Toyota Sera 1.5 турбо 4WD "Серафима"

Здесь пока не найдёте фотосессий, достойных разместиться на обложках глянцевых журналов. Обвесов, эксклюзивных цветов, оракалов и перешивки салона — нет. Всё, со временем, надеюсь, появится, но сейчас я совершенствую техническую часть автомобиля, и пока она меня не удовлетворит в облив я его не повезу. Sera вторая машина, "выходного дня", посему необходимости спешить нет. Мы просто медленно-медленно спустимся с горы…

---------------------------------------------------------------------------

Человек творческий, по натуре, стремится изменить мир вокруг себя, сделать его лучше и вложить в него душу. Т.е. "выразить себя" через материально воплощение дел своих. Но, душа вкладываемая во всё подряд, даёт плоды своеобразные, малозаметные и не всегда приятные. Человек прагматичный, вкладывается во что-то конкретное, где плоды трудов его видны глазом невооруженным. Дополнительным стимулом работает тот факт, что объект трудов твоих может доставить удовольствие не только самим фактом существования и законченности, но и во время банальной эксплуатации. Для человека "укушенного" автомобилями, и имеющего уже даже не "острое", а просто "хроническое" шило в заднице выбор направления очевиден — тюнинг автомобиля!

И я искал объект приложения усилий. Объект уже сам по себе должен был быть немного "эксклюзивным" и немного "ретро". Искал в широко диапазоне — от Corona Mark II до 60-го (заднеприводного) Старлета. Серу уже давно "замечал", да и не заметить её нельзя. Еще когда покупал первую "японку" стояла на рынке одна, на бетонном блоке высотой по пояс, как на постаменте или "подиуме", как они её туда водрузили, непонятно. Но зазоры у нее и спереди и сзади все съехавшие были безбожно. Периодически в объявах смотрел и Серу, ведь это уже тоже "колекционная редкость", выпущено их было чуть более 15 тыс штук, у нас в городе Новосибирске таких всего около 6 машин, включая ныне мою.

Что понравилось — действительно "эксклюзив", не поспоришь. Но не "ретро", это в минус эксклюзивности, но в большой плюс к состоянию самого автомобиля. Внешность очень характерная, неординарная и "эксклюзивная", плюс дополнительную изюминку добавляют ENZO двери. Авто сделано на платформе Терцел EL4x — Старлет EP8x, что гарантирует, с одной стороны, наличие, доступность и "не-эксклюзивность" базовых запчастей, и, с другой стороны, некоторую перспективу в тюнинге, в виду существования турбового Старлет GT (Glanza). Достаточно мощный и перспективный двигатель в базе 5E-FHE, так сказать "топовый" для этой платформы.

В общем — обнаружил объяву про Серу на Дроме, регион — у нас в Нске. Позвонил — 90 гв (в этом году было произведено более 50% всего "поголовья"), ХТС, и, решающее для меня, МЕХАНКА! Оказалось машина в области, 150 км пилить по трассе. Обсудив с женой, снял деньги со счёта, половину, в срочном порядке, у друзей занял (сторговались на 150). Сели с братом на Цереса и погнали в райцентр Сузун.

Кузов был в приличном состоянии, в морду не была бита никогда, большой плюс, т.к. мордашка у неё слабая, как и у всего Старлетовского семейства. Несмотря на солидный возраст все детали интерьера были на месте — огромный плюс, ведь запчати на этот "эксклюзив" на разборах не валяются. Машина оказалась в максимальной комплектации, включая фирменную аккустическую систему Super Live Sound System с семью динамиками, сабвуфером и магнитолой с CD и DSP эффектором (90 год!). В наличии система ABS и прилагающиеся к ней задние дисковые тормоза (без АБС барабаны). Двигатель поджирал масло но был бодрым, и на механке до 120 км/ч вывозил 2.5 литровых Марков.

Приехали, сделал небольшую фотосессию. Жене тоже очень понравилась, одобрила. До этого она видела Серу только на фотографиях, а теперь — "да они же совсем неправильно её снимали, не видно её мордашки, и этого изящного хвостика"! Дети со всего двора — гурьбой, ухты! При каждом отъезде со двора крики — "дяденька, а спробуксовкой"! Ну я и не отказывал, стоящую демисезонку было не жалко и Сера срывала её легко. Изумительно удобна для путешествий, панорамные окна-крыша-двери практически не создают преград. В этом, конечно есть и минусы, салон на солнце прогревается очень сильно, ну и даже из проезжающего мимо автобуса прекрасно видно, что у тебя творится в салоне.

Двиг 5E-FHE, 1.5 литра, 16 клапанов, 110 лс при 6600. Это обычный "овощной" 5E-FE но форсированный, отличется впуском/выпуском, увеличенной степенью сжатия и широкофазными "горбатыми" валами. Такой стоял на Цинос Бетта, которые часто "удивляют" владельцев JZ своей прыткостью. Двиг у Серы на 5лс "слабее" Циносовского (в сороковом кузове), т.к. отсутствует "аккустический" впускной коллектор (с изменяемой геометрией раннеров). Коллектор Серы такой-же как на турбовых Старлетах, что слегка помогло в будущем. Двиг на моей был удивительно чистенький. Некоторые "мастера" говорят, что Е-серия "сопливая", ерунда, сопливая она на 4Е овощных короллах которых в японии гоняли и в хвост и в гриву. Потому на таких короллах пробег можно смело умножать в 2-3 раза. Позднее, встретился с одним Сероводом — у него уже 800 тык! Двиг уже, правда, второй, но первому пробила картер первая владелица еще на 300 тык. В общем — двиг нормальный, если не ушатан. У моей по одометру 220 тык, если и скручено то около сотни. Двиг — в полном впорядке.

Короба — у меня механка, что сильно повлияло на покупку. Около 80-90% этих авто автоматные, может и больше. В интернете я пока встретил только 4 изначально механических машины, включая свою, и две еще в стадии переделки. Т.к. двиг оборотистый, и свободно раскручивается до 7000 обм, то и коробку на них ставят с короткой главной парой, а конкретно — всем 4А-ЖЕ любителям знакомую С52. Да, С52 стоит на всех 5E-FHE, кроме, как вы уже догадываетесь, Серы. На Сере в базе стоит коробка С155, которая отличается от С52 более длинной 5-ой передачей — 0.7, которой так не достаёт всем ЖЕ-водам. Однако, увы, на моей Сере коробка уже видимо стояла контрактная, С52 от обычного FHE.

В общем — ходовка, двиг, рулевое, коробка — у Серы идентична с Цинос/Терцел/Корса/Королла2/Старлет аналогичного периода производства, кузова EL4x и EP8x, многие запчасти подойдут и от более поздних EL5x и EP9x. Т.е. со стойками, рычагами и т.п. проблем особых нет. Более того, подвеска может быть "затюнена" пружинами и стойками от Старлет GT. Посмотрел рейку рулевую — сухая, ставим плюсик, стойки — живые, продавец сказал новые Каяба, позднее оказались — восстановленные. Сзади там балка — проблем меньше. Вообще база меньше Короллы — проходимость существенно выше. Подвеска — ходы побольше, но масса у нее меньше — поэтому мягкости особо не чувствуется. (На дроме парень писал — настроена как чисто раллийная, сам парень КМС по ралли.) Вообще, покатавшись на Сере две недели и вернувшись в Церес… я вам скажу… это как из Цереса в Кроуна пересесть. Т.е. ощущение комфорта и спокойной, мягкой, слегка вальяжной машины. Сера всётаки жёсткий автомобиль.

Далее — кузовщина.
Моя была немного стюкнута в оба задних угла, и небольшой удар между левой дверью и задней аркой. Всё "вылечено", но буду переделывать, ибо вылечено не "супер". Но это совсем небольшие косяки для того года. В морду её точно не били. Нигде ни жимка, ни краски, ничего. Зазоры — в норме, по уставу. Ставим большой плюсик. Очень осторожно следует относится к битым в морду, особенно в этом кузове! Мордашка у них послабее будет нежели у короллообразных, там даже лыжи нет.
Вообще с кузовными деталями на неё… мдя… сами понимаете… Есть два парня из москвы, у них несколько штук в разборе, я там покупал брызговики передние, фару заднюю. Почти всё можно привезти с японии, с аукционов яху. Различную мелочёвку интерьера можно относительно недорого заказать через Экзист, что удивительно — заказы приходят, т.е. у поставщиков они есть (например внутренняя рамка ручки двери, ну кто это из японии повезёт?).

Как часть "кузовщины" можно рассматривать и остекление. О! это что-то! Кто-то скажет "ездишь в аквариуме" — ерунда, пусть внутрь сядут. Эффект супер, круче только кабриолет. Моя жена в восторге, особенно на природе и вообще в местах, где можно что-то посмотреть. Но боковые "большие" стекла надо беречь, на заказ такое не сделают, а новое ой как дорого… Ветровые стекла обычно (у всех где видел) поцарапаны… их прижимает слишком жесткая резинка, любая песчинка попала — и царапка.

Двери ENZO, внимание на любой парковке обеспечено, довольно удобно кстати. Чтобы открыть на полную нужно всего 43 сантиметра, залезет и в мини дырки. Стойки дверей обычно уже "конченые". Этакая "гильотина" получается. Можно заказать на экзист, можно было в москве, одна фирма освоила их производство, но… сама фирма уже "свернулась", жаль.

Далее, у моей Серы стоит SLSS — Super Live Sound System. Сие означает 9 динамиков в салоне, усилок под панелью, 2ДИН магнитола с сидюком и DSP процессором (90-ый год! у многих тогда был CD хотябы дома?) и сабвуфер в багажнике. Всё еще работает, (CD плохо читает) и звук — отличный! Мастера от автозвука конечно указали на некоторые недостатки, но зачет поставили.
Фактически система 7.1, динамики расположены:
— основные в дверях — 2 шт
— сателлиты в углах панели — 2 шт
— центральный в центре панели — 1шт
— на задней полке (тыл) два динамика со сплиттерами — 4 шт

Динамики на задней полке могут изменять направление звука, либо прямо на слушателя, либо отражённый от заднего стекла. Электроприводом угла управляет магнитола. Встроенный DSP эффектор позволяет выбрать 3 режима:
— обычный стерео
— расширение стерео базы (эффект большого зала)
— эффект многократного эха, стадион
с регулировками уровня "эффекта"

На моей, что в значительной степени повлияло на покупку — вообще все детали интерьера на месте! Пара поломаных палочек в дефлекторе воздуходуйки — мелочь. Главное — всё, что откручивается, отщёлкивается и просто снимается — на месте. Даже, удивительно, специальные противосолнечные козырьки, которые могут быть вставлены в верхнюю, стеклянную часть двери!

В общем плюсы у машины почти все снаружи и под капотом. В салоне появляются минусы. Сзади могут комфортно ехать только дети и безногие/безголовые взрослые. Хотя, как показывает практика, женщины там вполне сносно ездят, и даже пьяные мужики, приличной комплекции и ростом 185, с матами, гиканьем и улюлюканьем туда залезают. Но пьяных мужиков и в запорожец 9 человек влезает, так что это исключение. А вот сама "усадка" на заднее сидение исключительно удобна, т.к. при открытой двери — КРЫШИ НЕТ . Т.е. заходишь в полный рост, как в автобус, и сел. Вообще я туда баальшой саб поставлю, нефиг там вообще ездить.

Руль не регулируемый, резина на баранке часто срывается, прокручивается на арматуре, у меня сорвана. Подлокотников нет. Вообще нет места, карманов, куда мелочь кинуть можно, ни в дверях, ни на тоннеле (лишь маленька лунка возле ручника). Только бардачек и ящик для очков. Багажник очень небольшой, с неудобной погрузкой. Но ящик пива и палатка влезет, даже два ящика и две палатки, а то и по три. Места для ног водителя тоже немного, в купе с нерегулируемой баранкой — не идеал по посадке.

Но климат кнопочный есть, центральный замок (не на всех экземплярах), электроподъемники, электро зеркала. Вроде всё.

В общем мне повезло — машина оказалась в очень хорошем состоянии. Видно было, что следили за ней, хотя и зачастую кустарными способами, но следили. А это многое значит. Добавим к этому максимальный набор опций — ABS, SLSS, тонировка родная, еще кой чего по мелочи (типа наклеек солнечных), все детали интерьера на месте, включая пластиковые антисолнечные козырьки. Ничего не стучит, не скрипит. У двига малость повышены холостые и несколько неадекватное поведение при резком сбросе газа, но это вылечим. Вот только кондей не работает. Из косяков — не было передних брызговиков, коцаная задняя левая фара, и плохо вылечена, косяк на стекле приборки (купил в Москве), небольшой косяк на панели. Трясется спидометр — надо тросик посмотреть.

При движении в городе есть и минусы — другие участники движения не ожидают от этой шмакодявки такой динамики. А это и тогда был не Витц литровый автоматный. В общем постоянно попытки подрезать, не уступить, проскочить и т.п. Причем не со зла — а просто не заметили или не ожидали, что я за две секунды этого джипа догоню. Несколько спасают приличные фонфары под капотом. Из-за высокой степени сжатия заправка 96-ым вместо 92-го чувствуется сразу.

Особы женского пола и дети просто пищат. Мужики более сдержаны, склонны подколоть насчет это "бабочки", "зачем тебе это аквариум" и "купил себе игрушку". Потом их прокатишь или дашь порулить — удовлетворенно и уважительно цокают языком. В общем небольшой, эксклюзивный автомобиль для города. На трассе не очень хорошо себя чувствует из-за малой массы. Хотя… позднее, на хорошей подвеске и резине — стрелка кладётся и не так уж напрягает. Экстерьер на фото как видите сток, и внутри тоже. По экстерьеру и интерьеру пока спорим с женой. Уже договорились, что обвеса на ней не будет, теперь спорим о цвете, на момент написания — сошлись. Оптику переделал сразу — она линзована как на Цересе. Иначе света никакого…

Больше года Сера служила "подменкой" Цересу, пока он был "занят" или стоял "на стапелях", а затем, по мере накопления бюджета, была подвергнута "тюнингу". Двигатель откапитален, усилен кузов, установлена турбина Garrett GT2552R со всей полагающейся обвязкой, коробка от Starlet Glanza с LSD, широкая резина Yokohama AS.01 205/45 на дисках Advan Racing. В городском Street режиме на давлении 0.7 и мощности ~160-180 сил за счёт малой массы вывозит большинство форсированных атмосферников. Ну а в "гоночном" Drag режиме на 1.5 бар и расчётной мощности более 250 сил превращается просто в "бомбу".

Чтобы не перегружать рассказ, на этом заканчиваю, описание всех процессов подробно опишу в "блогах".