Бывшая — Mazda RX-8 БУМЕРАЗДА V8

Под капотом сейчас V8 производсва баварского моторного завода о 286 коней
Работает кондей, приборка, все датчики, Система стабилизации. Сейчас машина ждет схода снега.

собственно эти дверки и мотор способны привести к сосотоянию удивления и почтения любого даже не понимающего в автомобилях человека. А цены при этом не кусаются — начинаются от 230тыр за пруля без мотора.
Так как моторы перебирать это не горшки обжигать мной была приобретена черная красавица в самой мощной комплектации Хай павер 248 сил. и 6спупенчатой механикой. С еще живым но уже не несвежим мотором. Первую неделю я покатался так и понял что пора посмотреть что внутри. Вскрытие показало что в первой секции был отколот кусок апекса а во второй поцарапан статор. Была приобретена вся рассыпуха типа прокладок, новые апексы и один статор. В течении трех дней мотор был собран и установлен. чем поверг в непонимание форум любителей марки. Думаю что мне так никто не повеил. Подключение я доверил специалисту. После чего обкатал, отжигал, Катался и радовался острому рулю, четким тормозам, Классному звуку мотора на 9000 об и действительно превосходной управляемости. Слабым местом этого мотора на мой взгляд является система смазки и я лил по поллитра двухтактного масла на бак 98 топлива. Весной машина стала плохо заводиться на горячую — полез смотреть- система смазки не подключена вовсе-двигатель поливается маслом СНАРУЖИ! от тех специалистов что подключали был получен ответ что было все ок — это у тебя отвалилось.
Починил, вроде получше стало, но до осени не дожил, собирался снова перебрать и заодно поставить закись и впрыск жидкого пропана, но застрелилась . При этом внутри происходит мясорубка и все детали выходят из стоя необратимо. К тому же и пробег у них всех был приличный. Купить кольбеншмидт или мале на этот мотор нельзя — только детали мазда по несуразным ценам. например палочки их чугуна 8см длинной 2мм толшиной и 6мм шириной стоят по 1500 за штуку.
Мощи мотора мне и до его кончины уже было маловато, и я списывал это на износ, но прокатился на новом моторе, только прошедшем обкатку и понял что 250 там нет и рассказы про то что есть только 190 сил это правда. Стал думать о другом моторе и понял что ничего лучше V8 от Баварского Моторного Завода быть не может. Это мощный и надежный мотор с великолепным сочным звуком www.youtube.com/watch?v=yB1qrOPHGbU
он устанавливается не только в БМВ но и во многие другие спорткары так как несмотя на бльшой обьем он очень легкий и короткий. угол развала в 90% делает его еще и низким (если убрать поддон). А в моем случае торчащая посреди моторного отсека рулевая рейка требовала компактной конструкции. А при дальнейшем желании получить еще больше мощности можно вот так только я бы на шиберах сделал Он хорошо зарекомендовал себя в спорте и в него не нужно заливать по 25-30 литров 98 на сотню и заливать 3 масла (в мотор бенз и для масляных форсунок) не нужно менять свечки каждые 10тыс стоимостью 2500р за чтуку(в рыкс нужно 4) менять катушки и провода каждые 60 тыс. масло каждые 5 тыс. в общем нормальный мотор который не рассыпается.

Собственно вот, Купил мотор и в ожидании оформления документов извелся весь : влезет — не влезет. Страшновато было. Поснимал пока все что не нужно. Мотор пришел и — о чудо без поддона встал как влитой. Поддон соответственно придется новый изготовить, но в поддоне находится масляный насос — его ампутируем. Его место (по функциям но снаружи мотора) займет трехсекционный насос системы сухого картера (как на моторах M-серии.) два насоса откачивают масло из разных точек картера в бачек (картер) и один качает его по системе смазки. Так как заводской насос стоит дороже моего мотора было разобрано несколько масляных насосов и из них собран трехсекционный. сейчас осталось обеспечить его герметичность. Его применение так же позволит подвергать двигатель длительным продольным и поперечным ускорнеиям без опасности масляного голодания. И добавит лошадиных сил так как мотору не нужно молотить 7 литров масла в поддоне.На данный момент машинка ездит, но еще очень много мелочей осталось. Весной буду перегонять машину в Краснодарский край, переехал. Если кто будет гнать грузовую технику из Питера в Краснодарский край или Ростовскую область, стукнитесь ко мне в личку, уже извелся весь в ожидании. В Питере краном в кузов поставим. И весь снег можно будет проехать.

Все кто хотят вставить мотор на коробку этой машины Столнуться — ну или что я сделал.
1 система смазки сухой картер.
2 переходная плита. (макет отливки + отливка )
3 маховик.
4 сцепа.
5 мозги.
6 балансировка колена и маховика.(обязательно. иначе и 5000 не проедешь)
7 бачки (ож, масла)
8 бампер маздаспид(иначе радиатор некуда переносить)
9 ролики шестеренки и ремень маслонасоса
10 гибридный дроссель(с приводом от мазды)
11 перенос гидроблока(тормозные трубки новые)
12 обратка топлива.
13 передний стабилизатор на заказ.
14 стойки(хотя бы перед) В моем случае не нужно думаю, так как масса почти не меняется
15 документы на мотор.(стоят денег больше мотора)
16 согласование изменений конструкции транспортного средства. исключено вмешательство в рулевую и тормозную системы. Новые трубки еще хрен с ним но рейку нельзя трогать.
Да еще по поводу выбора мотора- м60-м62 очень маленький по высоте и то ампутирован картер(изготовлен новый сухой — плита под 3х секционный насос) и то в капот упирается. (сейчас карбоновый подпиливается изнутри
17 поддон — макет отливки отливка
18 новые лапы мотора и подушки.
19 кастом выхлоп.
20 впуск.
21 патрубки и крепеж. (тоже немало вышло), трубки масла под давление. выносной фильтр масла.
22 электрика. Перекроение маздовской косы.
23 вырезать новый рипер на вал.(для датчика вращения колена)
24 если мотор не оборотистый то сильно упадет максималка. если будет менее 200км\ч то еще редуктор в замену.(не мой случай)
25 подгонка работы DCS —
ну это для тех кто тоже решился свапить. И еще.
Обязательно нужен подьемник на пару месяцев. Снять-поставить мотор потребуется раз 30 минимум. Я уже так насобачился что делал это за день по два раза, в течение месяца где-то. так же на базе моей идеи можно собрать 3.5 мотор на кованых плоских поршнях на два кольца., длинных кованых Н шатунах, колене с маленьким ходом, получится прекрасное R/S и валы на злые переточить. Дудки, шиберы и 10000- 11000об не предел. около 450-550 сил на атмосфере должно быть. Ну в общем как-то так.

Все кто хотят — ни в коем случае не передвигайте рулевую рейку — это разрушает механику и если рейку двигать вперед, то при повороте колеса будут косоглазить, а если вниз то на кочках рулить. На американцев не смотрите, они не поворачивают.

Да сейчас многие спрашивают смог бы я это повторить? Думаю да это вполне удачное решение. и технологично и хорошо. Большой плюс что салон остается без изменений. Рулевое на месте. Кузов тоже без изменений. Автомобиля вообще не касалась болгарка и сварочник. Выхлоп разве что.