Приветствую вас гости и подписчики на станице нового БЖ для НефАЗ-5299! Коллекция энтузиастов "Рузские Автобусы" пополнилась уже 7-м экземпляром коммерческой пассажирской техники. Подписывайтесь, будет интересно!
РУЗСКИЕ АВТОБУСЫ. Кто стоит за легендарными машинами?
Автобусы — это не просто металл, маршруты и расписания. Это история, эстетика и, самое главное — люди, которые вдыхают в них жизнь. Коллекция «РУЗСКИЕ АВТОБУСЫ» — это не стандартный автопарк, а настоящее братство единомышленников, профессионалов и энтузиастов.
Сегодня я познакомлю вас с теми, благодаря кому наши машины всегда на ходу. Наш состав — это уникальное сочетание колоссального опыта, технического гения и искренней любви к своему делу.
Иван Волжанин — главарь банды и хранитель традиций. Человек, который держит курс всей коллекции и задаёт правильный вектор. В его личном владении находится настоящая золотая классика пассажирского транспорта: легендарный ЛиАЗ-677_М, душевный ЛАЗ-695_Н и культовый венгерский Икарус-263.10. Иван Петрович не просто руководит процессом — он сохраняет историю, собирая под своим крылом лучшие образцы автобусной эпохи;
Денис Горбачев (Я) — пилот и бессменный водитель нашего 12-метрового лайнера. Человек с железными нервами и колоссальным опытом управления тяжелой техникой;
Данила Бутяев — хозяин городских дорог. Ещё один важный представитель нашей «тяжёлой артиллерии». Данила является владельцем городского ЛиАЗ-5256.35. Он отлично знает специфику и историю этой машины, бережно относится к технике и помогает развивать городское направление в нашей коллекции;
Игорь Бондарь — главный инженерный разум, электрик-механик, сварщик и кузовщик. Человек-оркестр и абсолютная легенда нашей ремзоны. Игорь обладает колоссальным опытом в самых сложных видах работ — от тонкой настройки электрики до масштабной сварки и восстановления кузова. Но главное его качество — умение находить нестандартные способы решения любых задач. Когда другие говорят «это невозможно сделать», Игорь просто берёт инструмент и делает. С недавнего времени владеет автобусом ЛиАЗ-5293.60. Его автобус является самым современным в нашей коллекции;
Даня Бельский — механик и незаменимый помощник. Правая рука технического отдела. Даня — исполнительный, надёжный и быстро соображающий механик, который всегда готов подключиться к ремонту любой сложности. На него можно положиться в любой экстренной ситуации. А ещё, он уже учится в а/школе водить большой автобус;
Андрей Никифоров — механик и главная группа поддержки. Человек, который совмещает в себе технические навыки механика и мощную моральную опору команды. Андрей не только крутит гайки, но и обеспечивает тот самый командный дух, благодаря которому любые трудности в гараже переносятся легче и веселее;
Ваня Садов — мультиинструменталист: маляр, фотограф и группа поддержки. Человек, отвечающий как за внешний вид наших автобусов, так и за их образ в истории. Ваня виртуозно владеет кисточкой, обеспечивая технике идеальный внешний вид, а в перерывах берёт в руки камеру, чтобы поймать лучшие кадры. Его оптимизм — важная часть нашей группы поддержки;
Арина Садова — визуальный летописец и группа поддержки. Наш главный взгляд со стороны и эстетический радар. Арина отвечает за качественные фотографии, фиксирует рабочие будни, выезды и фестивали компании. Её поддержка и творческий подход вдохновляют всю команду на новые свершения.
«РУЗСКИЕ АВТОБУСЫ» — это единый живой организм. Здесь опыт ветеранов дорог соединяется с нестандартным мышлением мастеров и энергией творческой команды. Мы любим то, что делаем, и гордимся каждым, кто вносит свой вклад в общее дело!
Как всё начиналось: Идея и внезапная находка НефАЗ-5299.
Наша команда давно горит темой сохранения и восстановления крупной коммерческой техники. В какой-то момент родилась амбициозная идея — пополнить коллекцию автобусов настоящим аутентичным городским гигантом большого класса из «нулевых». Модель НефАЗ-5299-20-15 2006 года выпуска на неубиваемом шасси КамАЗ-5297 виделось идеальным кандидатом. Это живая классика российских дорог, которая постепенно исчезает с улиц.
И вот, мысль материализовалась… Стоило открыть одну из известных досок, как на глаза попалось объявление о продаже именно такой машины. Цена адекватная, описание заманчивое, но есть нюанс — автобус находится в Новоуральске. Внутри сразу сработал триггер истинных автоэнтузиастов: «Надо брать, пока не ушел!». Решение приняли незамедлительно. Быстрые сборы, покупка билетов, два часа в небе — и мы приземляемся в Челябинске. Время было позднее, поэтому мы заселились в гостиницу прямо рядом с аэропортом, чтобы перевести дух и набраться сил перед тяжёлым днём.
День 1. Суровый Челябинск и бесконечный комбинат.
Утро встретило нас бодрящим уральским воздухом. База, на которой стоял автобус, находилась на другом конце города. Чтобы полностью прочувствовать местный колорит, мы принципиально отказались от такси и поехали на общественном транспорте. Челябинск — город грандиозных промышленных масштабов. Сели на трамвай, едем и за окном начинают мелькать корпуса легендарного ЧМК (Челябинского Металлургического Комбината). Мы засекли время: громыхаем по рельсам уже добрых 10 минут, а забор завода всё не заканчивается! Масштабы советской индустрии поражают до глубины души. Настроение сурового и мощного края было поймано на все 100%.
И вот мы прибыли на точку. Заходим на базу, и перед нами предстает он — наш будущий автобус. Автобус оказался на редкость целым, комплектным и исключительно гаражного хранения! Металл живой, рама крепкая, уральские соли его не уничтожили. Но самое крутое — кузов был плотно обклеен яркой фирменной рекламой Росатома, а именно — памятной ливреей в честь 25-летия Топливной компании «ТВЭЛ»! Автобус явно возил сотрудников режимного предприятия, чем и объяснялся его идеальный уход. Название проекта родилось само собой, моментально и безоговорочно: встречайте, проект «Мирный атом»!
День 2. Технические сюрпризы и экспресс-ремонт.
Отдельное огромное спасибо хочется сказать ребятам-продавцам. Они оказались настоящими людьми дела. Не просто отдали ключи, а любезно предоставили нам теплый бокс с ямой и выделили машину, чтобы возить нас по местным магазинам за автозапчастями. Загнав великана на яму, Игорь и Даня провели жесткую дефектовку. Возраст взял свое, и вылез приличный букет проблем:
1. Полностью сгнило основание правой задней подушки пневмоподвески, из-за чего воздух уходил со свистом. Давление в системе постоянно падало, а автобус сильно кренился вправо;
2. Обнаружилось критически низкое давление масла в двигателе, да и дымил камазовский мотор как заправский паровоз.
Засучив рукава, команда включила режим турбо-ремонта. За один световой день механики умудрились устранить почти все критические косяки: заменили основание подушки, разобрались с масляной магистралью и победили дымность. К вечеру камазовское сердце зашептало ровно, пневма накачалась, и автобус гордо приподнялся с колен. Довольные, мы уехали спать, планируя утренний старт.
Однако, утро преподнесло новый сюрприз. Завели, греем, слушаем систему и ловим отчетливый свист из-под пола в районе тормозного крана. Вердикт неутешителен: кран неисправен и безбожно травит воздух. На 18-тонном автобусе выезжать в дальний путь без тормозов — самоубийство. Но Челябинск — чудо-город. На удивление, в местных магазинах мы нашли абсолютно всё, включая этот редкий и нужный тормозной кран! Оперативно поменяли, проверили — держит намертво. Все юридические вопросы улажены, документы на руках, группа поддержки в сборе.
День 3. Старт, штурм Урала и Башкирия.
Встали в 8:00 утра, плотно позавтракали и выдвинулись на базу. В 12:00 по местному времени «Мирный атом» официально отправился в путь. Задача на первый ездовой день была простая: преодолеть сложнейшие перевалы Уральского хребта и добраться до Уфы.
Конечно, перегон старой техники не обходится без приключений. Видимо, от долгого простоя на дне бака поднялась многолетняя грязь. Через пару десятков километров автобус потерял тягу и начал чихать — наглухо забились топливные фильтры. Для Игоря и Дани это пустяк: инструмент наготове, замена фильтров на обочине трассы М-5 заняла минимум времени, систему прокачали. Мы снова в пути!
А дальше началась чистая магия трассы М_5 «Урал». Из огромного панорамного ветрового стекла автобуса открывались невероятные виды! Тяжёлый НефАЗ уверенно штурмовал затяжные уральские подъёмы. За окнами проплывали вековые хвойные леса, скалистые вершины в легкой дымке и глубокие ущелья. Низкое, утробное урчание мотора сзади действовало убаюкивающе. Мы везли живую историю сквозь самое сердце Урала. К концу дня уставшие, но счастливые, мы благополучно добрались до Уфы. Остановились на ночлег в придорожной гостинице в 10 км от города.
День 4. От Поволжья до Нижнего Новгорода.
Следующий перегон: Уфа — Казань. Пейзажи за окном кардинально изменились — горы уступили место бескрайним, уходящим за горизонт степям. По пути мы просто не могли не заехать в Набережные Челны — на официальную историческую родину КамАЗа. Было до мурашек символично пригнать автобус, построенный на камазовском шасси, к месту его генетических истоков. Круг почёта, несколько кадров от Арины и Вани, и снова на трассу.
Казань встретила нас невероятным уютом и добродушием. Мы поняли, что заслужили отдых, поэтому единогласно решили выделить всё утро следующего дня на прогулку по городу, посещение Кремля и дегустацию чак-чака с горячим чаем. Путешествие — это не только километры, но и эмоции!
Затем последовал перегон Казань — Нижний Новгород, оказавшийся самым коротким и спокойным за весь маршрут. Автобус шёл идеально. Заночевав немного не доезжая до Нижнего, наутро мы устроили ещё одну культурную программу. Нижний Новгород поразил своими панорамами на стрелку Волги и Оки, но главным испытанием и восторгом стала легендарная Чкаловская лестница. Мы поднялись на самый верх, поймали свежий волжский ветер и поняли — мы почти дома!
День 5. Финишная прямая: Нижний Новгород — Москва.
Последний марш-бросок длиной в 600 км до столицы прошел на одном дыхании. Техника работала как швейцарские часы, а я уверенно держал крейсерскую скорость. Всего 70 км/ч, зато везде, во все подъёмы! Ровно в 01:00, с точностью до минуты, прямо как настоящий рейсовый автобус на маршруте, «Мирный атом» торжественно пересек ворота нашей подмосковной базы.
Итог: 4 дня в пути, более 1 700 км дорог, пара заменённых фильтров и тормозной кран. Но главное — это тонны незабываемых эмоций, командный дух и потрясающий, живой экспонат, который теперь займет почётное место в коллекции "Рузские Автобусы". Впереди у «Мирного атома» детальная чистка, обслуживание и долгая счастливая жизнь. Огромное спасибо всем, кто помогал нам в пути и поддерживал!
Подписывайтесь и на другие машины из проекта "Рузские Автобусы", здесь собирается вся актуальная информация (выезды, ремонты, фотосессии и другое):
ЛиАЗ-5256_40 (Городской дачник)
ЛиАЗ-5293_60 (Полярный экспресс)
А также, подписывайтесь на автобус наших краснодарских коллег! ussr-bus, с приобретением, тебя!
Комментарии 31
Не воспринимается этот автобус как ретро, ну вот вообще никак
Этот автобус на ретро и не претендует, хоть ему и 20 лет уже. Некоторые и 5256 не воспринимают до сих пор как ретро, только на линии их нет уже. Лично для меня ретро, это когда машина пропадает с городских улиц.
Отлично!
Ребята красавчики!
Когда был в Казани, в метро специально покупал зелёные жетончики, а не картой оплачивал ))
Так и не понял связи Челябинска и Новоуральса — между ними расстояние больше 200 км. Судя по ливрее и бирке автобус с завода УЭХК, но где тут Челябинск?)
Автобус работал в Новоуральске. Его с торгов купили перекупы. Я же забрал автобус уже в Челябинске. Дорогу из Новоуральска в Челябинск автобус проехал сам в чужих промежуточных руках
АкуитительнО
Классное путешествие и вкусно написанный отчёт с красивыми фотками!)) Супер рейс!
Спасибо, что вы с нами! Делаем всё, чтоб к сезону 2027 автобус был готов к поезкам
Будет здорово, автобус в хорошем состоянии, главное, чтобы заправки не подкачали)))
С ДТ нет (не было) трудностей.
Мысленно и душой весь путь был в команде. Горжусь вами! Вы молодцы!
Чувствовалось это, Иван. Благодарю за поддержку!
Супер! Нет слов. Красота. Отличное путешествие.
Приезжай в гости, поглядишь
👍👍👍👍👍
Красота!
Мои поздравления Вашей команде!) Замечательное приключение у вас получилось, и Атомщик — настоящий герой поездки! Пусть машины служат во благо, приносят побольше радости и хороших событий! :D
Спасибо! Работаем, НефАЗ пока что это новая техника для меня. Вот, изучаем.
Не знаю как старые нефазы, но вот более свежие по сравнению с лиазами, выполнены интереснее. Чувствуется, что-старались
Старались и это заметно! Есть конечно конструктивные недостатки, но в целом машина лучше ЛиАЗа получилась
JR1994
Не знаю как старые нефазы, но вот более свежие по сравнению с лиазами, выполнены интереснее. Чувствуется, что-старались
Свежие лиазы… Какое-то убожество… По пассажирскому салону так точно
Полностью низкопольная машина, эволюционировавшая из обычной классической, по умолчанию не может быть удобной. Чтоб низкопол был удобным, у него оси должны размещаться по краям, то есть чтоб кузов без свесов был. Но лиазовские поделки это вообще что-то с чем-то. Иногда приходится работать с ними, в ТЧ и с новыми, новое поколение, похож на НЕФАЗ, только безумно глюченный по электрике
Я вообще резко против массового внедрения низкого пола везде и всюду
Полунизкопол нормальная тема. Либо как я выше написал, автобус без свесов
Полунизкопол, это с корытом посредине?
Нет, это как 5293
Этот ужас со ступеньками в салоне…
Den-E834AB23
Спасибо! Работаем, НефАЗ пока что это новая техника для меня. Вот, изучаем.
Ну двиг там по моему камаз 740… Может +/- модификация какая… КПП механика была вроде. Мост задний там свой-КАМАЗ или НЕФАЗ на крышках написано было. Кажется без бортового редуктора он, но могу ошибаться
Не, у меня КамАЗ. АКПП воит, а сост Мадара, с редукторами
Den-E834AB23
Спасибо! Работаем, НефАЗ пока что это новая техника для меня. Вот, изучаем.
Как по мне у него с поворачиваемостью проблемы 😁работал на таком. ЛиАЗ 5256 более верткий как мне показалось
Просто НефАЗ длиннее