Здравствуйте, коллеги!)
Ушёл у меня Драйв на самый-самый задний план, к сожалению!( Сыпятся отписки, драйв БЖ — 1))). Что поделать?) Свободного времени не так много…веритмся как можем в наше "непростое" время. Очередной год и вот я снова тут. Как же неумолимо быстро летит время… даже немного не по себе от осознания этого.
С машиной все в порядке, проводим различные запланированные ремонты мелкого и среднего масштаба.
В этом году Субарушка покатала меня знатно. Объездили с ней много городов Северо-западного, центрального и южного регионов нашей необъятной родины — Брянск, Псков, прекрасный, пьянящий Питер, Тверь (был там в первый раз и был очень удивлён красоте и аккуратности города, который даже немного запал в душу)) ), чистая, упорядоченная, душащая пробками Москва, Тула и Орел, Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар. Накатали за три месяца 12 000 км. За что я очень благодарен моей полноприводной спутнице!
Итак. Обещал рассказать как проходил ремонт двигателя) Эмоции, естественно, уже давно не те, да и чтобы найти фотографии нужно прям поковыряться в галерее). В общем, не судите строго.
Что сделано с EJ254:
— зазоры и люфты шатунов были в номиналах, поэтому решено было их не трогать и, собственно, что послужило поводом ремонтировать этот двигатель, а не брать контрактный.
— заменены поршневые кольца на NRP swf20066zz0. Родные были в хорошем состоянии, маслосъёмные совсем немного загажены нагаром, но все-таки процесс их залегания был давно начат. Толи бензин наш такой, толи EGR виноват…масло всегда лью хорошее и вряд ли была "паль".
— заменены прокладки ГБЦ на Еlring 540500. Они немного толще штатных. На вид — ничего, крепенько. Посажены на герметик Рermatex 80697 — хорошая штука и лишней явно не будет. Клеится когда подсохнет, кстати, довольно крепко, пальцы слипаются порядочно))
— маслонасос…сделал небольшой портинг, убрал ступеньки…в общем все как у всех в БЖ по этому поводу. К слову, результат есть: датчик масла от Mitsubishi Fae 12545, который срабатывает при 1 атм., на масле 0w30, уже весной при +15-17°C даже не заикнулся, ни в пробках, ни где бы то было ещё.
— абсолютно все резиновые изделия заменены на новые: уплотнительные кольца форсунок, прокладки, в т.ч. муфт и клапанов AVCS, вп.коллектора, поддона и т.д. Абсолютно все сальники тоже новые. Сальник гидротрансформатора АКПП туда же.
— ГРМ весь заменен. Ролики Koyo, NSK, натяжитель NTN (SNR) gt38102, ремень Gates 5384xs.
В общем новое все, кроме, вкладышей шатунов и коренных.
В Субару, считаю, необходимостью, но не понтом, наличие выносных датчиков хотя бы температуры жидкостей. В связи с чем были установлены датчик температуры охлаждающей жидкости и масла Defi. Отзывы о них двоякие, многие жалуются. У меня все в порядке, работают и грешат на 1-2 градуса от фактической температуры. Пойдет.
Уже летом после пробега в 3000-4000 км отошел в лучший мир термостат Тama w56fa78, на 78°С он. Заменил на такой же, не стал париться с выбором. Работает.
В Воронеже, где у подрядчиков присутствуют небольшие проблемы с нивелирами, а планировщики слово "ливневка" считают оскорбительным, сложилась сложная ситуация
с водоотведением на улицах)).
Так вот) скорее всего у меня закусывал передний правый суппорт. Ватерлиния в дождь по пороги, а то и выше)). Соответственно тормозным дискам конец.
Заменил задние диски и суппорты от турбо BH которые вентилируемые, а свои передние 277мм на 294 мм от аута BP. Суппорты перебраны, все резиночки тоже новые. Работают. Мягко и предсказуемо. Вообще в планах были 315мм тормоза, но нужны диски и резина 17', что сейчас оооочень накладно).
На этом все. В планах:
1. Замена пинающей АКПП TZ на TV вместе с задним редуктором.
2. Замена рулевой рейки, скорее всего на тайвань.
3. Мелкая кузовня.
Такие дела, друзья!
Всем всего самого доброго, благополучия и процветания!)
