Пробег приближается к 200 000 км. пора менять ремень ГРМ . Посмотрел по распечаткам прошлых ТО замена была на 105 000, только вот км или миль не указано ) .Чтоб быть уверенным что приключений связанным с обрывом не будет, решил заменить . Так же почему то в прошлую замену не меняли помпу … чуть позже выяснилось почему, без приключений не обошлось.
И так, было приобретено :
Honda Сальник распредвала 39X53X8 91213RKG003 — 2*977 руб = 1954,00
Honda Ремень ГРМ 197YU20 V6 14400RCAA01 — 3395,00
Honda Сальник коленвала, передний 41X56X7 912125MRA01 — 591,00
Honda Ролик натяжителя ремня ГРМ обводной 14550RCAA01 — 3966,00
Honda Натяжитель приводного ремня 04317RCA305 — 10044,00
Aisin Помпа WPH045 — 6998,00
Contitech Ремень приводной 6PK2135 — 1572,00
Honda Натяжитель ремня ГРМ 14520RCAA01 — 8928,00
Honda Ролик натяжителя ремня ГРМ 14510RCAA01 — 8928,00
Honda Охлаждающая жидкость HONDA COOLANT 5L, Europa 08CLAG026L1 — 2302,00
Работа 8000,00 руб
Загоняю на станцию в субботу утром, думаю ну там дел на пол дня, вечером заберу…
Примерно в 14.00 звонок с СТО, проблема не можем закрутить два болта которые кронштейн опоры через помпу к двигателю крепят … Они вышли вместе с резьбой . Так же болты небыли в плотную закручены, резьба сорвана походу давно. Видны следы как кронштейн тёрся о корпус помпы… Сегодня машину не заберёшь, будем думать что делать .
Варианта два, либо прогнать стандартную резьбу и посадить на красный анаэробный фиксатор резьбы, но потом врят ли их уже открутят.
либо нарезать новую увеличенного размера, но место трудно доступное хз как подлезть, так же есть шанс попасть в контур охлаждения . Выбирай…
Покрутив мин. 20 в голове ситуацию фиксатор отмел сразу, позвонил говорю давайте нарежем другую резьбу, немного увеличенного размера . Рассудил так если там крепиться кронштейн опоры двигателя, то толщина стенки должна быть с запасом, в рубашку охлаждения врят ли попадём, да и диаметр увеличим не намного .
Осталось только придумать как .
На моё предложение приехать, был послан суету создавать дома, мастер занимается и под руку лезть нехер ).
В воскресенье не дождавшись звонка, под вечер уже в 16.00, думаю поеду посмотрю. Захожу на СТО, говорю "Как дела ?", в ответ "Да всё норм, уже собираем, резьбу нарезали и подобрали болты от ГБЦ . С резьбой долго провозились, но всё прошло хорошо." Ну тут радости моей не было предела )
По итогу ремень грм был на вид как новый, помпа с небольшим, еле ощутимым люфтом, приводной ремень по виду тоже ещё ничего, единственное шумел один из роликов натяжителя приводного ремня, он то наверно и повизгивал зимой при заводке в мороз . Так же приговорили правую подушку двигателя, надо было сразу купить, забыл про неё . Поменяю потом.
Пока крутился на СТО нафоткал такого вот зверя (выдержка из Википедии) :
Chevrolet Chevelle — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Chevrolet (подразделением General Motors) в период с 1964 по 1978 год. Он основывался на платформе GM A-body и был одним из самых успешных автомобилей Chevrolet. Машина выпускалась с кузовами купе, седан, кабриолет и универсал. Модификация Super Sport выпускалась в 1973 модельном году, а Laguna — с 1973 по 1976 год. Спустя три года после отсутствия, была возрождена модель El Camino как часть новой линейки Chevrolet. Chevelle также послужил основой для модели Monte Carlo, введённой в 1970 году. Модификация Malibu, являвшая улучшенной версией Chevelle до 1972 года, сменила её в 1978 году в качестве усовершенствованной и уменьшенной по размеру машины.
Вся линейка машин оснащалась двигателями V8. Автомобиль Beaumont, продававшийся только в Канаде дилерами Pontiac, основывался на Chevrolet Chevelle.
Двигатель V8 объёмом 396 куб. дюймов (6489 см³) мощностью 375 л/с
На выбор покупателей предлагалось несколько трансмиссий: две 3-ступенчатые МКПП, одна 4-ступенчатая МКПП и две АКПП. Механические трансмиссии оснащались Turbo Hydra-Matic.
Этот Шевик длиннее Acura наверно раза в полтора … Очень огромный корабль
