Борьба с перегревами

Очень долго страдала машинка перегревами.
3 года назад напарник поменял радиатор и вентиляторы. Но это не сильно помогло.
Теперь этим решил заняться я.
Симптомы: даже на холостых температура ОЖ достигает 110 градусов. Включаются два вентилятора, немного скидывают и все по новой. На ходу та же история. При езде на понижайке в говнах они не справлялись, приходилось врубать печку.
Первым делом проверили термостат. Он был в порядке. Открывался на температуре 86 градусов.
Проверил датчики температуры, там все ок.
Заменил бачок (предыдущий пост). На старом бачке давление не сбрасывалось, ездили с приоткрытой крышкой. Теперь же крышка закрыта, давление в системе есть, лишнее сбрасывается. Не помогло.
Стал разбираться с вентиляторами. Напрягало, что включаются слишком поздно. Выяснил, что 2 вентилятора — это аварийный режим. Сначала должен включиться один в половину мощности. Обнаружил сгоревшее реле половинной мощности правого вентилятора, заменил. Не включается. Открутил резистор, за счет которого достигается половина мощности. Проверил — не работает. Заменил его перемычкой, вентилятор стал включаться на полную мощность. Заменил резистор, вентилятор стал работать, как положено. Но перегрев не ушел.
На очереди были воздушные пробки. Нашел две: в радиаторе и в термостате, устранил. Не помогло.
Вообще, все методы давали МААААЛЕНЬКИЙ результат. Теперь в аварийном режиме (оба вентилятора на полную мощность) температура стала сбиваться, но это аварийный режим. Не давала покоя мысль, как маленькая печка салона с маленьким вентилятором дает больше результата, чем огромный центральный радиатор с двумя огромными вентиляторами.

Первым делом радиатор промыл, чтобы все ячейки стали прозрачными. Проверял, включая оба вентилятора и прикладывая бумажку с внешней стороны. Бумажка плотно прилипала по всей поверхности. Результата ноль.
Тогда я обратил внимание, что радиатор при открытии термостата нагревается как-то неравномерно. Если стоять лицом к переднему бамперу, то левый нижний угол нагревался меньше и значительно дольше всего остального. Нашел видео на ютубе, там чувак распиливает старый радиатор и показывает, как забиты трубки. Значит, это наш случай.

Ок. 2200 новый радиатор Pekar, 900 рублей 5 литров красного антифриза. На помощь призван брат. За два часа все сделали.

Итак, порядок работы:
1. Откручиваем нижний барашек радиатор, сливаем антифриз.
2. Откручиваем крышку бачка, из открытого крана радиатора вытекают остатки уже под давлением. Всего вышло литра два.
3. Откручиваем пробку на двигателе. Сливаем остатки антифриза. Это еще примерно 2,5 литра.
4. Снимаем старый радиатор. Там два крепежа и три патрубка. В нем еще будет антифриз, примерно поллитра.
5. Ставим новый радиатор. Очень аккуратно, чтобы не повредить соты.
6. Начинаем заливать новый антифриз в бачок. Лучше вдвоем. Один льет, второй стоит наготове с пробкой двигателя. Как только оттуда потечет, закручиваем пробку. Это чтобы не было пробки воздушной.
7. Откручиваем верхний барашек радиатора и продолжаем лить антифриз. Как только потечет из краника, закручиваем барашек на место.
8. Теперь поднимаем бачок выше термостата, доливаем, если надо антифриза (не должен оголиться вход на нижний патрубок на бачке) и держим. Второй человек сдергивает один из патрубков с темостата и надевает обратно, когда начнет хлестать из обоих отверстий.
9. Ставим бачок на место, доливаем антифриз по уровню.
10. Проверяем, не течет ли где. Заводим двигатель. Проверяем, не течет ли где. Ждем нагрева до 75 градусов. Пробуем погазовать и проверяем, не течет ли где. Если не течет, значит все ок.

По итогу:
1. на ходу температура ОЖ теперь 86-88 градусов. После остановки поднимается до 96, включается один вентилятор, охлаждает до 92.
2. в говнах на понижайке температура поднимается до 99 градусов, но один вентилятор справляется. Один раз поднялась до 102, включились оба вентилятора и сбросили до 94 за минуту.
3. в пробках тоже периодически один вентилятор включается, но справляется.