Прикупил 255/85R16 резину, надо как-то ее тулить вперед. 265/75R16 задевали, поэтому необходим небольшой лифт проставками под шаровые. Заодно решено поменять аморты, шаровые и сайлентблоки в рычагах. И убрать стабилизатор. Начинаю со снятия хабов.
Под крышкой обнаружился болт на конце привода.
На этом этапе передний кардан был снят, поэтому пришлось фиксировать привод подобным образом.
Под гайками корпуса хаба имеются конусные шайбы. По мануалу извлекаются постукиванием. Использовал для этого удлинитель на 1/2.
После нескольких ударов шайба немного отходит, и ее становится реально подцепить пассатижами.
Такая на вид.
За хабом — кольцо, контрящее гайку преднатяга ступичного подшипника. В мануалах для ручного хаба идет вторая гайка, а такая система описана для автоматического хаба. Хотя у меня ручной. Для снятия необходимо открутить 3 болтика в вершинах треугольника.
По мануалу надо динамиком тянуть 59Нм, потом повращать в разные стороны, ослабить, затянуть 25Нм, проверить весами начало вращения (3-6кг) Я брал динамик от 40, поэтому пришлось тянуть чуть меньше, полагаясь на весы. После того, как все собрал и выгнал машину, показалось, что ехать стало туже. Возможно, нужно все же ослабить.
Дальше снимал привода и рычаги. На нижнем левом прикипел во втулке один развальный болт. Пробовал перепилить лобзиком, но безуспешно. Потом понял, что диск турбинки подлезет спереди, если раскрыть рычаг на 90 градусов.
Вот так.
Домкратить пришлось высоко.
Почти хватило глубины пропила, остаток удалось доломать.
Для снятия верхних рычагов необходимо ослаблять торсионы. Чтобы запомнить натяг, решил не ставить метки, а просто сфотать крупным планом торчащий конец болта. Потом при установке несколько раз фотал так же и считал, пока не совпало.
Витки легко считаются.
Еще по мануалу при снятии торсиона нужно ставить метки. Это оказалось необязательно, потому что с обоих сторон на шлицах есть глубокий паз, который и нужно совместить.
Со стороны натяжителя нашлась еще и метка, по всей видимости — заводская.
Снятая ступица. Прежние шаровые легко выбились, еще живые. Пойдут в ЗИП.
Сайлентблоки взял CTR. Низ CVT-19. Верх — большой CVT-20, мелкий CVT-21. Прессовали в Литер-Центре по 500р за сайлентблок. В итоге вышло примерно по 2000р на рычаг за сайлентблоки с работой.
Рычаги
Сайлентблоки на месте.
Важно правильно расположить палки крепления верхних рычагов, лучше отфотать до выпрессовки.
При установке проставок под шаровые необходимо выбить родные шпильки на них, поскольку они меняются на удлиненные болты.
Затраты:
1. Замена сайлентблоков 4х рычагов (примерно) — 8000р. 2. Проставки 20мм под верхние шаровые с болтами, 2шт. — 800р. 3. Развальный болт с разборки, 2шт. (один в ЗИП) — 1000р. 4. Рулевой наконечник CTR CET-26 (пришлось один распилить), 1шт. — 500р. 5. Амортизаторы KYB 845005, 2шт. — 5500р. 6. Шаровые CTR CBT28, 2шт. — 2200р. 7. Шаровые CTR CBT27, 2шт. — 2600р. 8. Головка на 54 с переходниками — 3000р.
