Гул начался с января-февраля 2020 года, т.е. я уже (хоть и не специально, а из-за отсутствия возможности) ездил 9 месяцев, за это время проехал не менее 20000 км
Подшипники на авто еще с завода — родные
Эксплуатация авто: 80% — ровное шоссе асфальт, 20% — гравейка, ямы, кочки
Загрузка авто плюсом к снаряженному — 100-500кг
В машине при движении шум, как будто ты летишь на тяжелом бомбардировщике времен второй мировой.)
Путем вращения и сравнения, вычислил гудящую сторону:
Купил задний правый на замену Koyo 2DACF044N-4
Так же понадобится к обязательной замене и покупке:
Toyota 90301-83002 Кольцо уплотнительное — 1 шт.
Toyota 90208-44001 Шайба задней полуоси — 1 шт.
Toyota 42423-60050 Шайба запорная — 1 шт.
Toyota 90520-41019 Кольцо стопорное — 1 шт.
Toyota 90310-58003 Сальник полуоси задней — 1 шт.
У меня с напарником на всю работу ушло около 5 часов.
ВОЗМОЖНЫЕ подводные камни:
— Появится необходимость в замене "солдатиков" и пружинок ручного тормоза (у меня — да)
— Заламывание болтов в креплении троса ручника к кожуху ступицы (болты вкручены в силумин) ( у меня один заломался)
— Заламывание болта крепления датчика АБС (у меня открутился)
— Заламывание датчика АБС (у меня снялся)
— Чтобы не рассоединять тормозной трубопровод, и не прокачивать потом тормозную систему, я после снятия стопорной шпонки, проушину пропилил болгаркой, через пропил вытащил трубку и вуаля! Возможно покажется радикально — но ИМХО никак не влияет на ее крепление и не ослабевает его.
ЖЕЛАТЕЛЬНО купить для замены:
— Toyota 90114-12040 Болт — 4 шт. (при использовании правильного SST они тянутся и подлежат замене)
— Toyota 90179-12118 Гайка — 4 шт.
— Масло GL-5 — 3 литра (Хотя масло при снятии полуоси совсем не течёт (машина была на домкрате с уклоном), я у себя заменил на Liqui Moly 75W140 LS GL-5 вошло меньше 3, точно сказать не могу, т.к. нет мерных рисок на банке.
Самые большие трудности во время работы — это вырезать и сварить правильную проставку под ступицу, чтобы давануть прессом подшипник:
Кстати! Запорное кольцо, тоже можно срезать болгаркой, чтобы не было большого усилия давления пресса при выдавливании. У меня со спиленным запорным кольцом, давление страгивания подшипника было всего 5 тон.
Внутри подшипника уже смазка со ржавчиной…
Изначально думал, что причина гула в подшипнике — "квадратные" шарики…
Но протерев от смазки, стало ясно — произошло выкрашивание рабочей поверхности, по которой движутся шарики.
Сборка — в обратной последовательности согласно техдока (запорное кольцо перед посадкой горелкой не разогревал! Непонятно, почему народ его греет. По техдоку оно садится без разогрева. И у меня кольцо на холодную нормально двигалось прессом.)
Только из-за того что у меня не было нового ремкомплекта для ручника, (родной почти сгнил) все было собрано вообще без него.
Как придут запчасти — соберу окончательно, а пока можно поездить и без колодок ручного тормоза))
Комментарии 18
Надо их теперь почистить где осталось, обезжирить и покрыть цинковым грунтом, чтобы не ржавели.
Сегодня съездил к токарю и проверили полуоси. Обязательно центровать по центрам полуосей, иначе такое намериете. Биение на посадке подшипника не более 0,03, биение плоскости фланца под тормозной диск не более 0,05. Очистили фланцы сняли 0,02, теперь на фланцах 0,01!
Добротный подход к делу!
Добрый вечер, случайно наткнулся на ваш пост. Есть SST намного проще, к старым подшипникам правый и левый внутрь вваривается труба с толщиной стенки не менее 4 мм. С одной стороны корпус от подшипника и с другой. На левую полуось одевается правый корпус, т.к. подшипники зеркальны. Прикручиваешь штатными гайками и на пресс, опирая противоположный корпус на станину. Категорически не рекомендую пилить болгаркой запорную втулку задней полуоси, нередко чиркают по полуоси, после чего трансмиссионное масло просачивается под втулкой и попадает в подшипник в следствии чего полимочевинная смазка в подшипнике сворачивается и начинается износ. Такая же ситуация происходит при износе сальника полуоси, либо неправильной его установки. Сальник должен устанавливаться заподлицо в корпус моста, некоторые его пробивают глубже и сальник начинает пропускать масло. Всем удачи и успехов.
Спасибо большое за то что поделились опытом!
Несколько своих ремарок
— В Техдоке Тойота прописано: " ИЗВЛЕЧЬ САЛЬНИК ПОДШИПНИКА ЗАДНЕЙ
ЛЕВОЙ ПОЛУОСИ
(a) Обработать внутреннее кольцо подшипника
шлифовальным кругом и извлечь подшипник с
помощью зубила.
(b) Снять сальник с задней полуоси."
Т.е. все же предписано использовать болгарку)))
— Чтобы использовать корпуса старых подшипников — их надо где то взять))) А если взять негде?
С остальным соглашусь на 100%
написано, НО про внутреннее кольцо подшипника, а не про втулку. Если выбить шпильки крепления колеса и снять защитный экран, внутреннее кольцо подшипника тоже можно снять съемником. Съемник подшипников МАСТАК сегментного типа 105-150 мм 104-11150. Так же этим съёмником элементарно снимаются подшипники передних ступиц, (без кувалды)
Не понимаю как вы собираетесь установить этот съёмник, можно хотя бы рисунок с пояснением?
Я посмотрел, так не получится сделать, пыльник он же кожух заминается, плюс посадка упорной втулки просто адская. По мне так только пилить, без вариантов. Ну или на токарный станок и аккуратно подрезать втулку чтоб она снялась не повредив полуось.
Ничего там не заминается, вчера разбирал две полуоси, заезжал в Тойоту на Головинском шоссе д.10. Съёмник у них самодельный немного неказистый, но сняли всё и ничего не замяли. Сразу их предупредил ! БЕЗ БОЛГАРКИ! Сегментарный съёмник снимает внутреннюю обойму на раз, просто нужно с обоймы снять стальной пыльник и сальник.
Athlete42
Я посмотрел, так не получится сделать, пыльник он же кожух заминается, плюс посадка упорной втулки просто адская. По мне так только пилить, без вариантов. Ну или на токарный станок и аккуратно подрезать втулку чтоб она снялась не повредив полуось.
aliexpress.ru/item/100500…?sku_id=12000042343807581
Ну всё наконец то разобрался я что к чему. Снял подшипник надпилив втулку, дальше пресс.Давил двумя шпильками через отверстия в ступице. Повредил полуось, буду наваривать и обтачивать(((
Всё таки либо съёмник либо пилить кольцо больше нет вариантов. Сегментный съёмник пригодился только для снятия внутренней обоймы подшипника. А стопорная втулка однозначно снимается на прессе.
aliexpress.ru/item/100500…_results.2.4a0e2140eTuYXU
Вот такой нужен комплект, либо что то изобретать наподобие этого. К примеру из старой обоймы от подшипника можно сделать самодельный съёмник.
В любом случае спасибо вам за подсказку.))
Вот теперь, сначала заварить, потом обтачить. Так вот, когда у токаря обтачивать будете, обязательно проверьте полуось на биение.
Получается Вы просто убрали ручной тормоз. Чем черевато?
У меня есть какой-то скрежет сзади какраз от ручника. Я им вообще не пользуюсь (за три года владения наверно пару раз тянул и то чтобы просто проверить), вот думаю может его убрать совсем!
Можно полностью убрать. Ничем не чревато. У вас просто не будет ручного тормоза и все. В прадо не как в жигулях, здесь тормозная система ручника никак не зависима от основной тормозной системы. Разные колодки, разные места трения и конечно же разные принципы работы.
Как альтернативу ручнику, можно использовать паркинг "Р" коробкой передач.
Я тоже последние 2 года ручником не пользовался, из-за этого подзакисли тросы в обоймах — придется промывать, надеюсь поможет.
Все что на фото — можно снять и не ставить.
Кстати, восстановление ручного тормоза с деталями от производителя выльется вам примерно в 20.000 руб (если тросы тоже под замену)
Мда нехилый скрежет получается. Спасибо за информацию.
У меня на машине на родных колодках ручника начали отклеиваться тормозные накладки от старости