На ведущей шестерне разбило подшипник, тот что ближе к фланцу. Все масло раскидало и редуктор начал выть как троллейбус. Купил донорский редуктор с 90-ка с парой 3.9
Старая воющая пара (3.7)
Донор (3.9)
Раскидал оба редуктора
Решил сразу на ведущей шестерне заменить подшипники и все сальники TR07090419LFT — большой подшипник TR0607J1LFT — маленький подшипник 19016639B — сальник хвостовика BH2716E0 * 2 — сальник привода
Т.к все делалось в карантин было проблематично снять подшипник и напрессовать новый.
Аккуратно болгаркой снял старый подшипник
Новый подшипник запрессовали в сервисе подпольно.
Все отмыл и начал собирать
Пятно получилось только такое
Чтобы поставить обратно редуктор, высоко задомкратил машину, соорудил конструкцию из досок, на ней закатил редуктор и опустил машину на нужную высоту
Т.к пятно выставлено неверно. Думал дотяну уже на машине, но не хватило сил. Дальше никак не закручивалось даже при рычаге в 1.5 метра, закрутил гайку без шайбы иначе кардан не вставал на фланец.
Динамика ощутимо стала лучше. Это скорее не из-за того что пара стала короче, а то что в редукторе теперь есть масло)
Купил электрогайковерт с максимальным моментом 350 ньютонов, думал им дотяну гайку. Но и гайковерт не смог затянуть, собрал снова без шайбы.
При выезде из гаража появился эффект что что-то держит. Если давать больше газа, то с большим усилием едет и чувствуется что-то закусывает. Решил заехать обратно на яму, слышу щелчок и как что-то льется, смотрю под машину, а там…
Вскрытие показало что гайковерт ударами раскрутил болты держащие планетарку, несмотря на стопорные шайбы. К счастью пара не пострадала. Насобирал второй комплект болтов и шайб с обоих редукторов
Крышка от 90-ка не подходит, покупать еще один редуктор ради крышки не целесообразно. Залепили холодной сваркой. Ничего не бежит и не надо ждать неделю редуктор
Даже с неправильным пятном контакта пара не воет. Пробег уже пару тысяч, полет нормальный.
