5sfe вместо 4sfe, часть 2

Всем привет, совсем недавно заменил двигатель, об этом писал в предыдущем сразу могу сказать что тут будет очень много букв)

Итак, что же мне пришлось сделать для того чтобы поменять местами 5s и 4s на кресте sx80:
1) купить 5sfe, в моем случае это был двигатель от Toyota Scepter. Без косы, в комплекте мозг, топливная рампа с форсами, впуск и выпуск.
2) разобрать навесное от нашего 4s, отсоединить все провода, отсоединить все шланги и патрубки запоминая или фотографируя их расположение, открутить коробку от двигателя, открутить подушки от балки, слить все жидкости, снять радиатор чтобы его не дай бог не повредить. Я снимал все по максимуму, впускной коллектор, выпускной, трамблер, Гур, генератор, чтобы больше облегчить двигатель, тут уже как кому будет удобно вытаскивать. Так же нужно будет не забыть открутить бублик от маховика! Ну и впринципе можно начинать извлекать движку. Чтобы было более удобно доставать мотор я снял и капот.
3) После того как извлечен наш 4sfe, ставим его рядом с новым 5sfe и начинаем сравнивать их отличия.
Естественно что отличаются впускные и выпускные коллектора, мы оставляем свои, перёд установкой соответственно покупаем новые прокладки под них и чистим прилегающие поверхности, отличаются маховики, наш маховик чуть меньше в диаметре, но встаёт болт он, так же и грязезащита остаётся наша.
Следующее отличие это клапанная крышка, ставим нашу, та нам не подходит из-за других расположений выходов картерных газов.
Смотрим дальше, конечно же крепление подушек двигателя к блоку цилиндров! Тут придется немного вспомнить труды в школе, а именно придется сверлить в блоке отверстия и нарезать резьбу. Со стороны впускного коллектора на блоке 5s есть отливка под крепление нашей подушки, но отверстий и резьбы нет, хотя нет, есть только под один болт, я брал сверло на 9мм, и два метчика под первым и вторым номером М10 шаг резьбы 1.25. Сверлится блок достаточно легко если сверло не тупое. Лучше я думаю взять сверло на 8,5мм, но в моем случае хватило и 9. С другой стороны блока наша подушка подходит идеально, больше сверлить тут ничего не нужно.
Далее естественно замечаем разницу поддонов, на переднеприводных автомобилях он имеет другую форму, наклон. Снимаем поддон с 5s, и откладываем его в сторону, он нам не нужен, так как мы будем ставить свой. Но тут соответственно и другой маслоприемник! Это не беда мы снова берём свой, немного дорабатывая его крепление сверлом)) Так же на 5sfe, устанавливали некие балансиры, которые служат гасителем вибраций двигателя, что повышало комфорт. От них придется избавиться, так как эти балансиры чисто физически не уместятся в наш поддон. Для этого нужно открутить если не изменяет память 6 болтов и снять балансиры. Труда никакого вообще не составляет, но дальше нужно будет снова поработать слесарем) В данное устройство под названием балансиры, с блока поступает масло, через отдельный масляный канал, но так как мы их удалили, то зачем нам нужен этот канал? Для чего нужна эта лишняя потеря давления масла, правильно, не за чем. Поэтому нам понадобится болт. Берём сверло на 7мм, рассверливаем канал, осторожно, магнитом потом и отвёрткой вытаскивая стружку, и нарезаем резьбу метчиком М8, далее подбираем болт и вкручиваем его туда, я вкрутил через медную шайбочку, можно и на резьбовой герметик, кто как хочет. Ну вот собственно и все, заглушен лишний канал.
Ещё одно изменение которое необходимо будет сделать, это щуп измерения масла. В блоке 5sfe совсем другой щуп, и трубка направляющая его тоже другая, она жёстко вставлена в блок, а у нас стоит небольшая муфта а уже в нее через уплотнительное кольцо вставляется трубочка. Нам нужно все это поменять местами в блоках и готово, особого труда не заняло, повозиться пришлось, но не долго.
Следующее изменение это металлические трубки идущие из корпуса помпы, они тоже немного разные, я перебрал корпус, заменил все уплотнительные колечки прокладки и установил свои трубки. Так же отличается корпус термостата, на нашем 4sfe в корпусе стоит датчик включения вентиляторов, а на 5s его там нет, тройник под трамблером мы тоже ставим со своего мотора, так как тройник с переднего привода длинше и имеет немного другое расположение выходов.
Постарался описать основные переделки с которыми пришлось встретиться мне при замене. Коса, мозги, коллектора, рампа и тд остались мои, от моего 4sfe, форсунки я поставил от 5sfe. В расходе разницы не заметил не в какую сторону, а вот в динамике конечно же почувствовал, в лучшую сторону! Надеюсь эта запись кому-нибудь пригодится.