Новогодний СВАП на меху.

Любая поломка к тюнингу, как говорится.

Предыстория:
Летом как то раз буксонула АКПП при переходе с первой на вторую передачу, но и более таких моментов не было до конца ноября-декабря, особо не беспокоило. Также по осени заметил момент — при малых оборотах машина шла рывками малозаметными, но забил на это. В декабре стала дико буксовать первая передача на автомате, если включалась, то с диким рывком, иногда ей подыгрывала и вторая передача, я с этим еще как-то мог смириться, лишь бы коробка до весны дожила. Но всё изменилось чуть более чем за неделю до Нового Года, 22 декабря — отвалился задний ход, вообще, мог включиться пару раз на холодную или на горячую раза с 50-го. Сколько нервов было потрепано, сколько раз толкать машину назад приходилось, планировать маршруты так, чтобы параллельную парковку делать или заезжая мордой в горочку мог накатом развернуться на нейтралке или же на ручнике на месте крутиться.
Причем масло было не вонючее, нормального цвета, сопротивления соленоидов были в норме. Посидел подумал вечерком, сравнил цены на АКПП и МКПП. С одной стороны просто поменять автомат на контракт — это недолго, но автомат надо хороший тоже найти, а не кота в мешке, потом привезти его в город, взять масло, сальники и поменять всё, за один день можно было управиться. С другой стороны — а почему бы и не поставить МКПП? По затратам выйдет чуть дороже, но она то уже не сможет сломаться так, как автомат. Да, прощай комфорт, левая рука и нога всегда будут при деле, выше динамика авто станет, снизится малость расход и так далее. Решил — поставлю механику!

Далее будет много текста, фото не будет почти, ну вот реально было не до этого, может потом сделаю.

Ну и давай перебирать рынок на наличие свап-комплекта.
Нашел у одного продавца полный комплект с косами даже под торпеду и капот, всё до болтика, но цена в 30 килорублей сказала мне — СТОЙ! Может ты не будешь заморачиваться и поставишь автомат?
На что был ответ внутреннего голоса -"Забей, рынок не на одном продавце сходится, давай шерстить дальше объявления".
Была найдена во Владивостоке МКПП RS5F70A под мой двигатель QG18DE 4WD вместе с маховиком, диском сцепления, корзиной и болтами маховика, выжимным и рабочим цилиндром сцепления за 4000 р, вдогонку к этому приобрел у того же продавца умирающую подушку МКПП левую за 400 р.
Стал искать тяги переключения передач кулисы, саму кулису, педальки, гидроцентраль и привода механические.
Привода: найдены были от Nissan Sunny FNB15 с движком QG15, 4WD на механике, они подходят полностью на винга 4вд, абсолютно во всём. Всё это дело нашел в Шкотово, по 500 рублей за каждый привод, на каждом были убиты по одному пыльнику — не проблема, переживем.
Кулису, её тяги, педальки и гидроцентраль от Nissan Sunny FNB15 с движком QG15, 4WD на механике, всё забрал всё вместе в городе Фокино за 3000 рублей с доставкой до Находки. Тяги активная и пассивная у нас абсолютно одинаковые, единственное различие — это кронштейн крепления пассивной тяги, раздатки у саньки и винга отличаются хвостовиком, в итоге это крепление пришлось потом по месту уже вымерять и варить самому.

Общая доставка до Находки всего комплекта составила тысячи 3 рублей
Потом взялся за расходники: сальники, диск сцепления, выжимной, масло, пыльники приводов, ремкомплект рабочего цилиндра сцепления.
Сальники:
331424N200 — сальник правого привода внешний в угловой редуктор(раздатку) — 650р.
33111AD300 — сальник левый МКПП — 600
3834231X02 — сальник правого привода и проходного вала на раздатку в МКПП, их можно было поставить два, они что в раздатке, что в коробке одинаковые 350.

Nok BH5861-F0 — Сальник коренной двигателя, посоветовали и его взять, в итоге не прогадал, начала крышка задняя сопливить на движке. — 500 р.
Сальник на хвостовик на кардан решил не брать, неохота было нарушать заводское пятно контакта.
Диск сцепления пришел убитый, уже менянный на Valeo, как и корзина, но последняя еще поживет. Решил взять диск сцепления Exedy NSD 109U — 215 мм, под мотор 1,8. Этот обошелся в 2258 рублей через экзист.

Взял также и ремкомплект рабочего цилиндра сцепления — Seiken 220-53132 — 320 рублей.
Nsk 48TKB3302A — Выжимной подшипник — 1100 рублей,
Масло KIXX 75-90 4 литра — 1200
Картридж левой опоры двигателя 11220-WD100 RBI — 1000 рублей.

По факту еще затраты были на соляру и такси, но это уже пусть будет без учета, как и то, что срочно делалось нормальное освещение в гараже, крепление тальки и установка печки. Отмыл полностью коробку,

поменял на ней сальники, поменял пыльники на приводах, перебрал сцепление, расходил трубки.

Всё это я согласовывал reseted, без его помощи и подсказок так быстро не смог бы укомплектоваться. Спасибо огромное!))

Наступило 31 декабря, все элементы собраны и решил загнать машину в гараж, куда было всё перевезено заранее. Ибо нельзя 1 числа ехать в пьяном состоянии в гараж на машине неисправной))) Лучше её загнать заранее, зато не будет соблазна сесть пьяным за руль на НГ)
Первый день нового года только разбиралось авто(а вообще всё и так под вечер началось). Боже, как это тяжело далось то с бодуна, никогда так не делайте) даже пиво не помогло). Двигатель вытаскивали через низ, откинув по два болта на стойках со ступицами, так можно вытащить привода из ступиц и вместе с ними смайнать всё. Лыжа, радиатор, выхлоп, кардан, гена отстегивались, кондиционер заправлен, его в сторону отводим, то же самое делаем и с гидрачом, откручиваем и отводим в сторону, нечего еще и от него маслом всё заливать.
Потом (Во дураааак) подняли машину за подушку заднюю, лучше сразу сделать рым туда. Пусть подушка и умирала, но теперь ей прям полный писос наступил, придется менять.
На следующий день были поставлен сальник в автоматную раздатку внешний, просверлены отверстия под крепление кронштейна пассивной тяги. Можно было поменять крышку, взяв её с механической коробки, но неохота было нарушать заводское пятно контакта пары. Так как сзади у меня стоит редуктор от турбоикса, а он автоматный, то и угловой редуктор тоже должен стоять с автоматной парой. Достал коксы, раметил кожух маховика и пластину между движком и КПП, высверлил по отверстиям МКПП. Потом всё это собрал воедино. Очень долго центровал первичный вал КПП, в одного было тяжело очень, в этот день все как на зло на сутках были. Болты длинные, что должны крепить купол к двигателю подобрал из имеющихся, подошли от какой-то ГБЦ, вроде как от HR15DE, один на три мм не докрутился по резьбе, длины не хватило, но и ладно, так временно сойдет. Решил поменять прокладку КХХ на ДЗ сразу, один болт, длинный который, на нем не захотел крутиться, пришлось взять домой и уже на следующий день минитурбинкой его переделать под плоскую отвертку и тогда он открутился, в гараже его отмыл, перебрал. По ходу еще всякой мелочевки подобрал, сделал, а именно — просверлил переборку под крепление главного цилиндра сцепления, метки там имеются, нашел коронку на 29 мм у соседа по гаражу, остальное шарожкой подогнал, проложил всю гидроцентраль. Отрезал тросик автомата турбинкой, варварски)) Поменял педальку тормоза, пришлось снимать ВУТ, под спидометром с помощью карданчиков и такой-то матери получилось открутить верхний болт педали тормоза, также потом и закрутить.
Потом приехал брат в гараж, с ним сняли старую кулису, в резинку кулисы, где выходил тросик я провел жгут проводов, четыре штуки сразу, разместил фишки. Провода там пошли у меня такие: два от датчика скорости, родные обрезал от косы и заизолировал, эти у меня пойдут под другую приборку просто, вывел два провода под педаль сцепления, их запараллелил потом с датчиком нейтрали МКПП. Появилась проблема с кронштейном задним у КПП, автоматный и механический различаются по посадочным, взял картонку разметил, перенес на металл в 2,5мм и просверлил, приложил автоматный кронштейн и обварил, временно пойдет. потом найду кронштейн с задней подушкой от механики и их поставлю. Решили ставить кулису с тягами, там засада — высохла подушка противовеса в ней, хоть я её и клеил, а всё равно залепа получилась, отвалилась. В итоге не нашел ничего лучше, чем перенести размеры крепления этой подушки на металл, высверлить и поставить прям по центру отверстия линьку от прадика, подгонкой шайбами всё свел и проварил, кулиса теперь жесткая, вибрирует малость, но ничего, пойдет. Ценник то этой подушки в 3500 рублей пугает, потом может найду что-нибудь подходящее и поставлю.
Всё осложнялось тем, что мне два дня надо было проводить в разъездах, а я без авто. Но на помощь пришел Angreevich, он по доброй воле предоставил мне свой автомобиль, а именно Spinter. В итоге я им пользовался 4,5,6 января и почти не выбился из графика. Огромнейшее спасибо за это тебе Серёга!)

Работать приходилось по вечерам и ночам, допускались косяки, из-за которых пришлось снимать двигатель даже и кпп, ставить всё назад, потеря времени и сил, нервов. Наверное конструкторы Ниссана переворачивались во сне очень интенсивно в эти моменты. Заключительные моменты были — это поиск фишек на датчики нейтрали и заднего хода, перерыл все свои косы, ничего подходящего не нашел. В итоге были найдены у автобарахольщиков по 200 рублей за фишку. Кстати, такие у нас стоят и на датчике давления масла ГУР. Это на заметку))) Потом были танцы с бубном по проводке, проложил отдельную связь от педали сцепления под капот, проложил косу от автоматной фишки селектора в гофре на правый борт, в коробку с реле стартера, всё развязал фишками для удобства разбора в будущем. Там в этой коробке разместил обманку N-R-D. Руководствовался записью Датчики у nikolaylaptev, схема неплохая и простая, спасибо за это)))) Просто взял две релюшки, их распаял, замотал изолентой и разместил в этой коробке.

Выхлоп — хана шпилькам от паука на приемную трубу пришла, пришлось одну выкрутить, на остальных освежать резьбу, только тогда получилось всё назад поставить.
Потом долго подгонял еще крепление пассивной тяги к раздатке, но ничего, всё сделалось, повоевать еще пришлось с вылетом вилки педали сцепления под ногу и полный выжим корзины. В принципе на этом свап был закончен и машина поехала! Но стала глючить дико магнитола и тупила сигналка, показывала вечно открытый капот, хотя концевик был в норме. У меня старлайн А91. На следующий день решил этим заняться, поехали домой, брат на винге, а я на спринтере, сперва конечно отогнали машину Сереге на гараж, он как раз там был), постояли поболтали, а только потом домой, попутно привыкал к коробке, но руки и ноги еще помнят её)))

Следующий день выявил проблемы такие:
Решил разобраться с сигналкой, скачал установочный мануал и давай разбираться.
Во время обвязки двигателя косой заметил оборванный провод и наконечник на двигателе, посмотрел на него, да и нашел другой наконечник с проводом, к ним примотал "двухжильный" провод оборванный(странно, вроде масса, но проводов два и разноцветные, ну мало ли, мож две массы куда-то в сигналку убегают, подумал я ), короче это смутило меня тогда, но не остановило.

Как оказалось — это датчик температуры, он у меня весь замызганный был, грязный, ну я его и особо не рассматривал, бросил куда-то на пол. А теперь я его искал и искал около часа в гараже, пока не нашел. Хотя за это время обзванивал магазины на наличие этих датчиков, никто ничего не знает как всегда.
Далее я его обпиливал напильником аккуратно до состояния фольги, потом извлек оттуда сам датчик, аккуратно вскрыл и у меня отвалилась одна деталька, прозванивал в обе стороны как сопротивление в 14-17 кОм. Хорошо, впаял я его назад, благо паяльник с собой был со сменными жалами, взял самое тонкое, а размеры платки 2,5 на 5 мм от силы и всё это при плохом освещении, но в итоге подцепил назад всё и ура, заработало!) Сигналка с автозапуском и теплой машиной по утрам будет)
Руководствовался на этот счет записямиРемонт датчика температуры двигателя Starline A91 и альтернативный вариант и Ремонт датчика температуры двигателя Starline B9 dialog, спасибо ребятам за них.

Потом у меня был еще глюк с магнитолой, она при положении кпп в нейтрали или при выжатом сцеплении показывала задний ход. Я в шоке. Короче в этих положениях от камеры заднего хода приходит на магнитолу 5 вольт и она в итоге тупит! Когда включаешь заднюю передачу, идет стабильных 12 вольт от камеры и всё работает. Вылечилось всё отключением камеры от магнитолы, потом с этим разберусь, сейчас не до этого.
Какие еще нюансы выявлены были во время ремонта: Правый передний ступичный гудит, подушка подвесного подшипника кардана приходит в негодность, все подушки под капотом — мертвые, одну собственноручно добил, когда за нее машину подымал, опять сдох подрулевой шлейф, что-то у меня они недолго живут, на выходных разберу и гляну. есть запасной с икстрейла. Вот теперь буду во Владивостоке скоро, буду искать подушки и что-то думать с карданом.
А пока надо разобраться с этими 5 вольтами на нейтралке от камеры заднего хода, шлейфом. Ну и скоро еще поменяю приборку(пока тизер, есть косячки, но с ними разберусь), фото ниже добавлю)))

Ну и общие затраты составили на свап примерно 20000 рублей, по бюджету ударило сильно, но надеюсь расходом топлива отыграет в будущем. Пугает ГП 4,4 у механики, она короткая, вот 4,0 или 3,8 было бы более предпочтительнее на дальняки на мой взгляд, но это потом думать буду.

Остался автомат и запчасти на него, привода, остались кнопки Power-Snow, не успел внедрить)
Всем добра и удачного Нового Года!)