Надеюсь исчерпывающий гайд на замену порогов марк2, креста, чайзер jzx81, gx81, mx83, sx80.
Я инженер проектировщик. Мы особенные люди — наша профессия была романтизирована в старом и крутом сериале "Побег из тюрьмы", где ради спасения брата такой инженер сознательно сел в тюрьму и его знания буквально позволяли разобрать исправительное учреждение по винтикам.
Но это в кино.
В реальности я обычно надеюсь на образование и светлую голову, но превращаю задумку в кромешный ад. И лишь инженерная крутость, воля, и принцип "никогда не сдаваться" позволяют сделать маленьку жопу из большой.
Не лезь туда. Она тебя сожрёт.
Акт I. Депрессия
В один из прекрасных сибирских летних дней, которые говорят тебе "про.пи меня на какую-то х.ню, а потом страдай что лето внезапно кончилось" я решаю немного придать своей некрухе более презентабельного вида.
Старый владелец клялся, что марк не гнилой, но по итогу гнилым оказался старый владелец). До того прекрасного дня сомневаться в словах простого томского пацана у меня не было особого резона — я знал что пороги мятые, в шпакле, но машина домкрат выдерживала и даже выдержала шиномонтажника-кулибина с 25 часов, поднявшего 30летнюю некруху за центральную стойку, пока я на минуту отошел до магаза.
План у меня простой — уберу рыжики путём цинкования, залью дикими антикорами, если найду дырки — залатаю стекловолокном, сверху пришпилю накладки, все равно замена порогов на новые не добавит к стоимости авто ничего.
Но как и всё в России — "план-то был хороший, но…"
Мои пороги были в "кордоне". Снять его достаточно просто — с помощью сраного промышленного фена и 550 градусов.
"Немного мятые, немного в шпакле", — думал я. Что скрывают пороги…
И все на этом месте мне начинает плохеть, потому что шаг назад уже не сделать.
Как? Как люди это делают? Прошлые владельцы катались исключительно суко по бордюрам? Машина участвовала в гонках на выживание? Владелец ехал по дороге, но неожиданно его машину телепортировало в Долину Смерти и он оттуда выбирался?
Я ни разу не касался порогами земли, ни на одной машине, как начал водить. Задний привод. Верхушка бизнес класса. Не надо ней лезть в бездорожье и проверять на прочность пни, бетонные плиты и камни.
Левый порог в труху, правый вроде ровный, но с дыркой. Внутри ржа, но вроде металл толстый. Есть с чем работать. Зачистить, зацинковать, залить внутри антикор.
Ну ничего. Это не то, что ты ожидал, приятель, но в целом план такой же. Просто тебе будет нужно больше стекловолкна, и той марки, что идёт на корпуса самолётов. Просто гора сраного стекловолокна.
Глаза боятся, а руки совершают ещё больше ошибок.
Второй роковой ошибкой в моём персональном некрушном чернобыле становится идёя выправить поддомкратники. Крылья решил я поставить ровно передние, поборотцо с зазорами, придать идеальности геометрическим формам.
Вход идут газовые ключи, молотки, домкраты и прочее. Меня не покидает идея сделать обратный молот или приварить порог на петли и выправить, как споттером, но как инженер я следую, конечно же, самого простому и халявному пути. Мы-то, инженеры, знаем, что на сборку рабочей модели годного споттера легко может уйти 2 месяца экспериментов и ещё одна стоимость замены порогов.
Я выправляю поддомкратники… и усилители отрываются от нижней полосы. Они сгнили, а не в поверхностной коррозии. Привет экспресс замена порогов!
А чего ты ожидал от 30 летней тачки, бро? Ровный, целый кузов как с завода? Он был ровным дай бог в 1991, до того как попал в Россию. Добро пожаловать в реальный мир.
Вообще конечно, у меня на этот случай готов план Б, но на носу поездка на озера и проблема переходит в ряд экстремальных.
Я думаю. Серьезно. Это финансовые вложения, которые никогда не окупятся, но…
1. Я устал продавать после себя недоделанные некрухи, мне уже некомфортно от этого. Моё мужское эго страдает.
2. Машина без порогов — плохая идея.
А теперь переходим от грусти к действительно ценным сведеньям.
Знакомьтесь. Это кузов машины. Разными цветами помечены разные марки металла. Некоторые из них очень прочные, другие гибкие, третьи совмещают. В машине может быть использованы 10тки марок металла.
Зачем?
По двум причинам:
1. Чтобы эта штука ехала комфортно, управляемо и достаточно долго выдерживала огромную кучу самых разных нагрузок.
2. В момент аварии эта сложная скорлупа должна сработать как часы. Самые гибкие места начнут разгибаться в сторону от салона, забирая на себя чудовищные перегрузки, распределяя их по себе, словно волны воды. Самые твёрдые места будут до последнего держать форму салона и не позволят войти в салон двигателю и прочим лишним частям.
И человек внутри не превратиться в фарш, а получит незначительные повреждения, на него не передадутся чудовищные силы и он сможет потом купить новую тачку. Всё в выигрыше.
Эта схема десятилетиями продумывалась и писалась кровью. В современных машинах металл действительно тоньше, местами как фольга, но эта фольга точно выполняет свою функцию, потому что машины стали безопаснее в разы, в отличии от старых повозок, которые легко разбивают бамперами современные тачки, но вот в случае серьезных аварий почему-то превращаются в мясорубки.
А теперь снова посмотрите на чертёж и подумайте нужны ли машине пороги и должны ли можно ли оставить их гнилыми?
Пороги принимают на себя часть вообще всех нагрузок. Прыжки на кочках, повороты, подъемы и спуск в горку, запуски двигателя(он пытается скрутить тачку в сторону вращения и на это теряются лошади, кстати) и прочее прочее. А еще на них покоятся двери и и центральная стойка, защищающие от боковых ударов и удерживающие крышу.
Другими словами — пороги и его составляющие удерживают конструкцию машины от скручивания и продавливания во внутрь салона, где сидите вы и ваша семья.
А ещё есть такая вещь как усталость металла. Внезапно металл в машине постоянно двигается туда сюда, на кочках, в поворотах, даже при смене дня и ночи и температурного расширения. Со временем эти движения нарушают структуру металла, в нем появляются трещины и эти трещины могут разорваться в слабом месте. Какая-то часть кузова может стать более слабой, чем это планировалось.
Причём тут распил? А при том. Сварка сама по себе прочная, она прочнее металла который сваривается, однако в местах сварки металл подвергается температурному расширению и меняет свои жесткость и гибкость на непроектные. Примерно так же их меняет и отсутствие порогов.
Поверьте мне, у 30 летней тачке и так уже достаточно усталый металл, чтобы ещё больше ослаблять конструкцию. Кроме того, марк был создан в годы, когда компьютерного проектирования просто не было и безопасность при боковых ударах итак была никакая, потому как её не могли рассчитать путём моделирования.
И ты можешь хоть до конца жизнь ездить по правилам и на опыте, но увы, мы мотаем карму в Сибири и однажды кто-то пьяный может вылететь тебе с боковой дороги в бочину на 120ти. Так что это важно.
Вернёмся к порогам.
Почему эти сволочи постоянно гниют? На новых тачках так вообще они редко проживают больше 5 лет. Очнись, бро! Современные тачки и не рассчитаны на срок эксплуатации больше 5 лет! Если ты эксплуатируешь дальше — то надо чота делать. В цивилизованных странах, на родине марков, например, раз в 5 лет покупают новую тачку, под это заточен закон, старые тачки содержать не выгодно. Инженеры вообще не рассчитывали, что эта штука будет подвергаться нагрузкам 30 лет. Этот металл уже несколько раз должен был быть переплавлен в печи, восстановить свою структуру и ездить уже обновлённым.
Ну и про эксплуатацию. А ты бро хоть раз читал книжку-то на свою машину? В которой нарисованы места для установки домкратов. Удивительно, но если ставить домкрат именно в те места, то пороги мятцо не будут. Потому что эти места СПЕЦИАЛЬНО усилены и рассчитаны для этих целей.
Жаль, что 20 прежних владельцев не знали об этом.
Как и не знали о том, что в порогах есть технологические отверстия и каждый раз после суровой сибирской лужи эти отверстия надлежит открыть, загнать машинку на горку и выгнать воду из порогов. Чтоб они не гнили. Прикинь? А ты, бро, никогда и не видел даже свои дренажные отверстия в порогах, потому что они заросли грязью.
Кстати водичка с люка идёт туда же в пороги. Там, как бы, должна быть вентиляция.
Не знал? Вот теперь знаешь. А теперь зайди на япончиский сайт по продаже тачек и посмотри состояние тамошних марковок. И у них там тоже есть зимы, дожди и соли.
Но, правда, с гниением ничего не сделать. Прикинь, бро, воздух и вода, без которых нам никак, оказывается не такие уж и сладенькие. Воздух — страшный окислитель, он буквально отрывает от металлов куски и никуда от него не деться. А вода растворитель. Утрировано — она пытается всё к херам растворить. И если по отдельности их воздействие ещё не так очевидно, то вмести они просто дают люлей любому металлу. Тот же алюминий и медь тоже гниют, но значительно медленнее в сравнении с нашим человеческим сроком годности.
Ржавчина — это химический процесс и он возникает если взять металл и нашу атмосферу. От него никуда не деться. Единственное, что защищает металл — это лакокрасочное покрытие или другой металл вроде цинка или хрома, который гниёт не так медленно. И тойоты не гниют не потому что "у них хороший металл", а потому что у них самый лютый антикорозийный грунт и самая крутая технология его нанесения.
Но это покрытие тоже не вечно. Со временем оно трескается, где-то просто не укрыло металл полностью изначально с завода, где-то получило механические повреждения (разъехалось от того, что загнули порог) или просто утратило свои свойства от времени.
www.drive2.ru/l/535994327428498035/ — часть II
