В своей первой после приобретения камри записи в бортжурнале я написал, что на диагностике мастер посоветовал заменить сальник левого привода, две подушки двигателя, левую переднюю опорную чашку и сайлентблоки задних продольных рычагов. Ну и рулевые наконечники были на подходе.
Поскольку машину только взял, то хотелось отремонтировать подвеску по максимуму, насколько получится. Тем более, что ездить на ней собираюсь долго.
После нехитрых манипуляций на экзисте был составлен следующий заказ:
Передняя подвеска:
Сальник привода левый 90311-50045 (Toyota)
Опора двигателя 12362-36030 (Toyota)
Опора двигателя 12372-28200 (Toyota)
Опора шаровая правая CBT-82 (CTR)
Опора шаровая левая CBT-83 (CTR)
Наконечник рулевой тяги правый CET-121 (CTR)
Наконечник рулевой тяги левый CET-122 (CTR)
Тяга рулевая, 2 шт. CRT-85 (CTR)
Стойка стабилизатора переднего, 2 шт. CLT-75 (CTR)
Втулка стабилизатора, 2 шт. 48815-33100 (Toyota)
Пыльник амортизатора, 2 шт. 48157-33072 (Toyota)
Опора амортизатора (опорная чашка), 2 шт. 48609-33210 (Toyota)
Подшипник опоры переднего амортизатора (опорный подшипник), 2 шт. 90903-63014 (Toyota)
Проставка передней пружины нижняя, 2 шт. ST-48158-33031 (Sat) — лучше не брать
Отбойник амортизатора, 2 шт. 48331-33032 (Toyota)
Стойка амортизационная передняя правая B3326 (Tokico)
Стойка амортизационная передняя левая B3327 (Tokico)
Сайлентблок рычага подвески ("таблетка"), 2 шт. CVT-3 (CTR)
Сайлентблок рычага подвески ("конфета"), 2 шт. CVT-4 (CTR)
+ контрактные пружины
Задняя подвеска:
Стойка стабилизатора заднего, 2 шт. CLT-57 (CTR)
Втулка стабилизатора, 2 шт. 48818-12160 (Toyota)
Опора амортизатора задняя правая с пыльником 48750-33130 (Toyota)
Опора амортизатора задняя левая с пыльником 48760-33130 (Toyota)
Втулка заднего амортизатора верхняя, 2 шт. 90387-15027 (Toyota)
Отбойник заднего амортизатора, 2 шт. RB21026 (Jikiu)
Проставка задней пружины нижняя левая ST-48258-06060 (Sat)
Проставка задней пружины нижняя правая ST-48258-AA010 (Sat)
Стойка амортизационная задняя правая B3328 (Tokico)
Стойка амортизационная задняя левая B3329 (Tokico)
Сайлентблок в продольный рычаг (в сам рычаг и цапфу), 4 шт. 48725-03010 (Toyota)
Втулки заднего стабилизатора заказал на 1 мм меньше (по внутреннему диаметру). Не знаю, есть ли выработка на самом стабилизаторе, но ради интереса решил попробовать поставить. Инфу по сайлентблокам для рычагов и нестандартным втулкам взял здесь (сам материал + комментарии).
И вот, когда багажник практически весь оказался забит запчастями, я поехал в гараж на замену стоек. Некоторые детали, которые можно поменять без подъемника и специнструмента, стараюсь менять сам. Во-первых, в удовольствие, а во-вторых — хоть какая-то экономия. Но первый пункт все-таки главный)
Должен признаться, в тот день я сильно обломился. Приехал, переоделся. Ослабил гайки на опорной чашке и штоке, поставил машину на брус, снял колесо, побрызгал гайки на амортизаторе вэдэшкой и начал перетаскивать запчасти в гараж.
Было опасение, что не удастся сорвать гайки, которые крепят амортизатор к поворотному кулаку. Так и оказалось, прикипели намертво. Длины ручки моего ключа (см 35-40) не хватало, а трубы, чтобы сделать рычаг, в гараже и окрестностях не нашлось. Небольшая кувалда тоже не помогла.
Минут сорок пытался отмочить гайки. В конце уже брызгал вэдэшкой как Рэмбо из пулемета))
В итоге, чтобы не получилось, что зря приезжал, хорошенько прокачал амортизаторы и поставил обратно в коробки. Как и положено, оставил их в вертикальном положении.
Всегда пользуюсь вот этой инструкцией. Помню, когда-то выворачивал руки, пытаясь удержать шток амортизатора ладонью. Теперь делаю проще. Переворачиваю амортизатор штоком вниз, упираюсь им во что-нибудь (табурет, деревянная чурка или просто пол) и без особых усилий сжимаю, навалившись на него сверху. После этого надеваю на шток металлический крепеж, который идет в комплекте и удерживает амортизатор в коробке в сжатом состоянии. Только усики у крепежа нужно подогнуть посильнее (те, что цепляются за амортизатор), иначе шток, после того, как крепеж надет, автоматически немного выдвигается обратно на 1,5-2 см.
В общем, удача мне в тот день так и не улыбнулась. Пришлось сменить тактику. Записался в сервис, поменять часть передней подвески, а заодно сорвать гайки на амортизаторе.
Через несколько дней мне заменили сальник привода, две подушки двигателя, шаровые, рулевые тяги с наконечниками, втулки стабилизатора, и я снова поехал в гараж, продолжить битву за комфорт.
Зловредные гайки открутились без проблем. Снять стойки тоже никакого труда не составило. А вот с пружинами пришлось немного повозиться. В том смысле, что если нужно просто поменять амортизатор, то тут дело нехитрое — стянул пружину, поменял всё, что нужно, и, не снимая стяжек, поставил её назад. А при замене пружин приходится сначала скручивать стяжки, потом раскручивать, потом стягивать новую пружину… Эх, заиметь бы гидравлическую стяжку, но цена кусается :(
Ну да ладно, главное — дело сделано. Кстати, резиновые SATовские проставки под пружины не совсем совпадают с формой чашки амортизатора (ST-48158-33031 не рекомендую брать), поэтому оставил оригинальные, тем более, что они были абсолютно целые. Также, при установке опорных подшипников на всякий случай хорошенько промазал их с двух сторон литолом.
Перед тем как менять стойки, искал на форумах информацию, как всё-таки правильно устанавливается пыльник и верхняя металлическая проставка пружины относительно амортизатора. В общем, стрелочка-треугольник на пыльнике и такая же стрелочка с надписью OUT на проставке должны быть направлены в сторону колеса.
Также встречал в интернете вопросы по установке опорных чашек. Ну тут вообще всё просто. В отверстии под шток есть выемка, в которую он определенным образом и вставляется. Какого-то другого варианта там нет.
До замены стоек на машине стояли проставки для увеличения клиренса, но какой высоты, я не знал. Решил, что 2 см будет самое то и купил новые. Позже выяснилось, что точно такие же и стояли. Но поставил все равно новые))
Старые пыльники на машине выглядели вроде ничего, но на самом деле требовали замены.
Ну вот, почти всё новое. Остались только сайлентблоки в передних рычагах.
Менять их я пока не стал. Когда выложил фото "таблетки" в той самой первой записи в БЖ, люди в комментариях написали, что сайленты в хорошем состоянии и менять их не стоит, поэтому "таблетки" и "конфеты" от CTR я решил пока отложить.
Закончив с передней подвеской, думал заняться задней. Но потом то одно навалилось, то другое, то с третьим надо разобраться. Так, глядишь, и лето закончилось. А потом уже и отец с дачи вернулся и гараж оказался занят.
В общем время я проворонил. Думал в сервисе сделать, но когда приехал к своему постоянному мастеру и спросил, стоит ли вообще заморачиваться с заменой стоек перед зимой (тем более, что ничего не стучит и не беспокоит), он сказал, что лучше отложить это дело до тепла. Трудно было не согласиться и я ограничился заменой втулок/стоек стабилизатора, сайлентблоков в продольных рычагах (рычаг + цапфа), а заодно попросил поменять задние тормозные диски (месяц назад приобрел NiBK). По лету началось легкое биение при торможении и, почитав немного драйв, я решил их заменить. Сейчас вроде нормально)
Вот на такой замечательной ноте закончился для меня этот год в плане обслуживания подвески. Следующим летом обязательно поставлю назад Tokico — KYB для меня всё-таки жестковаты)
Всем добра! 😎
