После очередных вложений в завершение работ по подвеске казалось, что более ничто не способно омрачить дальнейшую эксплуатацию данного прекрасного автомобиля, собранного с императорским качеством и заявленным сравнительно небольшим пробегом. Но, одним прекрасным утром появились обстоятельства, заставившие поставить авто в гараж на целый месяц…
Проехав одним махом маршрут в почти 1000 км, наслаждаясь прекрасным и собранным поведением машины на новых компонентах подвески, отсутствием надоедающих "жучков" в салоне, кои были методично, один за одним, устранены в процессе эксплуатации за последнее время, я ну никак не ожидал попадоса на АКПП на следующий день.
Все было нормально, динамика, да и поведение машины в целом, на трассе не проявляли будущих проблем. Выезжал на следующее утро из двора используя задний ход без каких-либо вопросов. Но, проехав пару километров, получив необходимость движения задом на прогретой коробке, был крайне неприятно удивлен тем, что машина ехать отказывалась. Точнее, катилась еле-еле. При наборе оборотов до 3-3,5 тысяч происходил сильный удар и резкий срыв колес в пробуксовку. Изучив форумы и позвонив в сервис, где я постоянно обслуживаю авто, подтвердилось страшное — коробка приехала.
Дальше был произведен заказ контрактной АКПП 03-70le у уже проверенных ребят Samurai Trade с очень маленьким пробегом с сотого дорестайлового кузова. Между тем, пока ждал доставки коробки из Иркутска, тщательно изучил всю имеющуюся в интернетах информацию по нюансам и тонкостям замены, а так же заказывал необходимые запчасти.
Не хотел тут все расписывать, но думаю, что основной материал по этой процедуре в одном месте может кому-то помочь. Съем коробки описывать не буду, только особенные моменты — если что, спрашивайте в комментариях.
И так, вот что необходимо знать и какие детали заказывать:
1) Разница в АКПП у GX90 и GX100.
— Датчик скорости на хвостовике и щестерня на валу. Их ставим со старой АКПП, заменяя сальник 04332-30030 для верности и прокладку хвостовика 35182-28010 .
— Поддон коробки на сотке имеет трубку для щупа слева, а у девяностика трубка справа. Ставим свой поддон, вместе с новой прокладкой поддона 35168-22011.
2) Раз сняли коробку — меняем задний сальник коленвала 90311-75007.
Мой немного потел, так что замена оказалась своевременной.
3) На АКПП меняем сальник маслянного насоса 90311-38020. Он находится за бубликом.
4) Сколько нужно масла в АКПП при замене и какого? У меня ушло 5 литров, масло взял Ravenol Dextron III.
5) Тяга на переключение скоростей остается от старой коробки.
В общем-то, все. На все работы ушло порядка 3,5 часов.
Замену производил в Ульяновске в сервисе Ангар-24 у толкового мастера Алексея.
Новая АКПП с чистым маслом и чистыми магнитами. Работает, кстати, как часы! Переключения мягкие и своевременные.
Внутри старой коробки были обнаружены стружка и какая-то грязь.
Ездим дальше и радуемся!
P.S. Думаю, что коробку добили пара снежных зим с застреванием в сугробах. Замену масла производил раз в 40-50 тысяч
