Всем доброго времени суток.
Ну что, следим за своим автомобилем… дошла очередь до задних ступечных подшипников.
Пришло время, сделал рокировку резины с лета на зиму. Зимняя у меня заряжена на отдельном литье. Вылет у литья ЕТ 35 или 30, точно не помню. Штатное имеет вылет ЕТ45-55. В итоге получили изменение нагрузки по подшипникам. В прошлом году, в прошлую зиму это особо не проявляло себя никак, а нынче как только перекинул колеса и выкатился на трассу сразу услышал легкий гул с района задних сидений.
Однозначно, подшипники… подумал я.
Приехав домой, заказал на сайте пару задних подшипников.
Заказал NTN HUB175-14. (2687руб шт.) Среди аналогов NTN HUB175-21 и NTN HGB.35313 значились — цена отличалась в плюс от 400 руб., ну и оригинал — Subaru 28474-AE000 от 6000 руб. и выше.
Почитав инфу, нашел что с завода на субару ставят подшипники марки NTN.
Решил не переплачивать за лэйбл субару на коробке и купить тоже самое, но дешевле.
Пришли подшипники.
Сами подшипники имеют маркировку NTN 175-21.
Договорился со знакомым в сервисе… человек опытный, да и оборудования дополнительного у них хватает.
Не спроста конечно, ранее почитал кто как меняет подшипники и все мучаются.
Загнали на сервис.
Затем открутили с обратной стороны болты крепления самого подшипника.
И открутили томоза и скинули диск-барабан.
А дальше пошли трудности: 1. Привода приросли к ступице. Правый привод после пары хороших ударов кувалды через специальную выколотку сошел с места. А вот левый ни в какую не хотел покидать свое место.
Вначале пошли по легкому пути… выбили правый привод, а затем обратным молотком выбили ступичный узел с посадочного места на рычаге. Далее под пресс. Пресом даванули, но часть подшипника осталась на ступице.
Другую часть пришлось надпиливать… только тогда она слезла… Номер родного подшипника NTN HUB175-1
Новые подшипники прессом встали на ступицу быстро и без проблем.
В обратном порядке собралась правая сторона.
С левой пришлось повозиться… сняли датчик АБС — чтоб его не сломать. Далее подразобрали привод и обратным молотком выбили ступицу вместе с частью привода с посадочного места на рычаге. Далее все под пресс. Прессом выдавили привод со ступицы и далее как на правом рычаге.
Собрали. Прокатился… гул ушел.
Кстати, когда сравнивали старые и новые подшипники, новый крутился тяжело словно он забит напрочь солидолом… а старый, его внешняя часть, легко и даже со звоном.
Итого:
NTN HUB175-14 — 2шт.- 5374 руб.
Смазка шрус, работы СТО по замене — 3200 руб.
Время — 4 часа.
Была конечно мысль с Владивостока заказать контракт… встало бы это в 6500 вместе левая и правая сторона в сборе ступицы. Но там непонятно, какое состояние подшипников и салентблоков., а у меня салентблоки новые стоят с прошлого года оригинал. И по остальному замечаний в подвеске нет.
