Обслуживание поворотных кулаков

Итак, в предыдущей записи я писал, что подвеске посвящу отдельный пост, ибо тут у нас случился некоторый конфуз. Но, когда мы устранили первый конфуз — тут же произошел второй. А следом и третий (ну бывает, да).

Чтож, опять обо всем по порядку.

Запчасти.
1. Шкворень поворотного кулака — 2 000 руб. штука

Упаковка была перемотана скотчем с логотипом магазина, что продал мне его, скотчем транспортной компании и еще обычным скотчем, чтоб точно не развалилась. Судя по внешнему виду упаковки — шкворня ровесники самому Финику. Но, в чем суть — коробка у них есть, типичная ниссановская серая, с номером, напечатанным крупным шрифтом. Номер шкворня для Финика — 40022-60U05. Это важно, ибо есть еще пара-тройка шкворней, но для Q45 g50 только с окончанием 05, остальные не подходят. Пример — дальше по тексту.

2. Подшипник-шкворневой нижний 127 — руб. штука

Запчасти на фото: 6228DDUCM

Каталогом предлагается на выбор NTN или NSK. Я выбрал NTN по принципу того, что он дороже.
Номер ему на фото.

3. Подшипник шкворневой верхний — 265 руб. штука

Запчасти на фото: 6204LLU

Тот же выбор — NTN или NSK. В данной ситуации NSK — он дороже.
Номер ему 6204-LLU или 40030-33P02 по каталогу.

4. Сальник поворотного кулака — 610 руб. штука

Я взял оригинал, стоил он не дорого. Номер ему 40579-33P01. Заменителей тоже дофига. И бьется он на довольно большое количество моделей Ниссанов и Инфинити.

5. Стойки переднего стабилизатора — 350 руб. штука

Запчасти на фото: SL4740

Тут всем известный народный артист — 555. За номером SL-4740. Совпадают с оригиналами (именно они у меня и стояли еще с завода) на 99%. Пришли без гаек, резинок и шайб, хотя, обычно 555 идут полным комплектом. Ну да ладно.

Шайбы оставили старые, резинки подобрали полиуретановые — 55 руб. штука (и меня задела эта модная тенденция, да).

Вроде, все? Раз так, тогда в бой!

Разместили Финика на упорах, скинули колеса, убрали суппорт в сторонку, отстрелили рулевые тяги, теншены, шаровую, расслабили сайлентблок нижнего рычага и выбили нижний рычаг из ступицы. Открутили нижнюю гайку шкворня, стянули ступицу с конической его части и отложили в сторонку. Огонь? Огонь. Открутили поворотный кулак от верхнего рычага и вынули его на свет божий. Процедура, в общем-то, простая и даже не описана в мануале. Я тоже не стал фотографировать этого и расписал на словах.

Вот фото добытого из ступицы шкворня, чтоб хоть какое-то было.

Визуально коническая часть шкворня в порядке, на ощупь выработки не имеется, замеры его тоже не показали износа. Ну и зачем я купил шкворня, подумал я? Идем дальше.

Поддеваем зубилом верхнюю крышку поворотного кулака. Под ней у нас верхний подшипник и гайка, удерживающая шкворень в подшипниках. Что там увидели мы?

Свежую синюю смазку. Задумались. Открутили и вынули шкворень — жив, цел, орел. Ну, блин, можно было не покупать шкворни. Ну ладно.

Вскрываем купленные подшипники, начинаем мерить их на шкворень.
Происходит первый конфуз: верхний замечательно надевается, нижний замечательно НЕ НАДЕВАЕТСЯ. Тупим. Смотрим в кулак. Смотрим на подшипник. Оригинал тоже NTN, но с заменой от NTN они разные. Пишу жирным шрифтом: нижний подшипник использовать только оригинал. По причине того, что он упорно-опорный. Номер его 40030-60U05 — NTN. 40030-60U00 — NSK.

Запчасти на фото: 4003060U05

У меня с завода стояли NTN, поэтому я заказал их же. Цена — 1 700 руб. штука

Аналог, предлагаемый Экзистом и Эмексом — не подходит никак. Он ниже по обойме, он больше по внешней обойме и не лезет в кулак, он меньше по внутренней обойме и не лезет на шкворень. Приводить размеры оригинала я не стану, чтоб не возникало идей подобрать по размеру. Не подберете — это редкий заводской подшипник с ужасающим буквенно-цифренным сочетанием, в качестве заводского кода. Выше номер — копируйте в каталог, заказывайте.
На этом моменте мы все собрали обратно, как было, и я поехал ждать подшипники, зато с новыми тормозами.

Новые подшипники, обещанные через 2-3 недели, пришли через 3 дня. Я вновь вернулся в гараж, вновь все было разобрано и отмыто. В процессе обнаружено два интересных факта.
Факт первый, иллюстрированный, он же второй конфуз:

Отверстие под стойку стабилизатора в рычаге разнесено в форме яйца. Шайбы, в которых живет стойка и колотит их, а не рычаг, уже отсутствуют — видимо раскололись и покинули корабль. Итог — хоть заменяйся стойки, ведь дело не в них. Стойки стаба, кстати, за 136 482 миль пробега все еще заводские и в неплохом состоянии. Но, я уже купил новые.

Рычаг успешно рассверлен до "ремонтного", как мы его окрестили, размера в 19 мм (сток — 15 мм). Выточены и приварены новые шайбы с буртами по 19 мм внешнего радиуса, заполнившими дырку, и 15 мм внутреннего. Собственно, как было, так и стало. Затрачено 400 рублей.

Я бы привел для сравнения фото правого рычага (он цел, жив и орел), но лимит на количество фото под постом диктует свои правила.

Факт второй, толком не иллюстрированный, но это норма, этому были предпосылки:

Правый рулевой наконечник разболтался. Мне об этом сообщают с круглыми испуганными глазами. Чинить, спрашивают, будем? Я спрашиваю — сколько? ТРИСТА РУБЛЕЙ, говорят мне. Я киваю — чините.

Почему были предпосылки? Пару месяцев назад, на труЪ сервисе, мне приговорили на ремонт рейку, на 15 000 рублей. Мол, что-то там люфтит и едва слышно постукивает. Я стука не услышал, люфта не почувствовал. Ну и ладно, главное, что теперь наконечник починили с:

Пока идет эпопея с шайбами и наконечником — в соседней комнате на стерильном верстаке разбирают левый поворотный кулак. Извлекают из него шкворень, поочередно выбивают подшипники, чистят, моют и запрессовывают новые подшипники.

Вставляют новый шкворень (коль уж он куплен) и…случается третий конфуз. Шкворень торчит из верхнего подшипника, как член у школьника у доски перед любимой учительницей.

Странно. Кладем на него шайбу, на которую опирается гайка — торчит из шайбы.В непонятках крутим гайку, она упирается в шкворень, ни сколько не натягивая его. И болтается он в подшипниках, как член в рукомойнике. Свободного места остается миллиметра два. Крепко думаем. Откручиваем гайку, вынимаем шкворень, сравниваем со старым — они разные. Новый длиннее. Еще раз думаем, еще раз курим.

Разбираем второй кулак и… видим такой же, как новый, шкворень. Видим совершенно другую шайбу — она толще на два миллиметра, чем на левом шкворне. И больше в диаметре.

Видим старую японскую желтую подшипниковую смазку.

Все встает на свои места — чьи-то шаловливые руки заменили за каким-то хреном левый шкворень на неизвестный, не подходящий по размеру. С ним заменили и шайбу на пониже, чтоб не перетягивать его, очевидно.

Идем в закроме ofroad'ины, ищем подходящую по диаметру обычную шайбу, шлифуем ее по толщине до 2 мм, подкладываем под шайбу левого шкворня и получаем равные вылеты шкворня на обоих кулаках.

Учиняем обеим гайкам равную затяжку в 70 Нм (побрали наугад, решили, что этого будет достаточно, ибо в мануале момент не указан), контрим гайку зубилом, чтоб точно не раскрутилась и идем собирать все обратно.

Колеса, визуально, встали ровно сразу после сборки и опускания машины с упоров. Процедура развал-схождения и вовсе расставила все на свои места — слегка подкрутили схождение и выставили по центру руль.

Мора стала до безобразия собранной и рулящейся, в салоне наступила долгожданная тишина, я получил удовольствие.

Итого:
1. 11 836 руб. — запчасти, с учетом неверно купленных нижних подшипников.
2. 800 руб. — токарные работы (шайбы + наконечник)
3. 5 000 руб. — замена подшипников и шкворней. Да, я все делал не сам, мне в падлу лезть туда, ибо для этого есть специально обученные люди
4. 1 000 руб. — развал-схождение