GT — простыми словами, "заряженная" версия гражданского авто. Хотя дословно переводится как «большое путешествие». В пример приведу Toyota Corolla… Потому что Tercel произошёл именно от неё. Вернемся к "заряженной" версии. В отличии от Corolla, которая до 2000 года выпускалась в комплектации GT, Tercel никогда не обладал таким техническим оснащением. К примеру разница была в силовых агрегатах, трансмиссии, ходовой части и даже в визуальном оформлении салона. В версии GT использовался форсированный двигатель, соответствующая КПП, которая без проблем могла переварить его мощность. Автомобиль комплектовался дисковыми тормозами и более жесткой ходовой частью. Неотъемлемой частью была распорка стоек. Этот элемент силовой структуры кузова способствовал улучшенной управляемости и устойчивости автомобиля при прохождении крутых поворотов. Для повышения прижимной силы авто, с завода, устанавливался спойлер. В салоне будто присутствовал гоночный дух: сиденья с боковой поддержкой спины, руль со спортивным дизайном обтянутый кожей…
Замена двигателя начинается, ведь, с тормозов! Не так ли? Рано или поздно все равно поставлю GE мотор). Самый простой способ избавиться от барабанов — это интеграция задней ходовой части от AE82.
Похожая ходовая часть устанавливалась на AE92, AE91: ступица, диски и суппорта были аналогичные, а вот сам кулак выглядел слегка иначе. Думаю, они взаимозаменяемые. Это же тойота).
Список запчастей:
— Ремкомплект суппортов: Seinsa Autofren D4497 (AE92 04479-12130),
— Суппорта: AE91,
— Ступицы и кулаки: AE82,
— Ступичный подшипник: NSK ZA28BWD01ACA60,
— Сальник ступичного подшипника: Musashi T1186,
— Тормозные накладки: Nisshinbo PF1136 (требуют доработки!)
— Трос стояночного тормоза: правый: ST-46420-12390, левый: ST-46420-12290 AE111,
— Шланг тормозной: Lpr 6T46515 (AE92 90947-02541),
— Тормозной диск: AE82 42431-12090,
— Кожух тормозного диска: AE82.
Всё что не новое — требовало ревизии. Суппорта были перебраны и выкрашены термостойкой краской. В кулаки запрессовали новые сайлентблоки. Заменили шуршащий ступичный подшипник. За помощь в этом деле, большущее спасибо, другу — Валерсону). При переборке компонентов дисковой тормозной системы, отдельное внимание было уделено защитным кожухам. Железяка — железкой, но весьма подгнившая. Можно было и не заморачиваться, пройтись щеткой по металлу, да покрасить. Но это не наш метод! Для себя ведь делаю. Так вот ржавчину, я пробовал удалить электрохимическим способом.
В целом проделанной работой доволен. Тормоза — стали лучше, но не на много. Для пущего эффекта необходимо заменить регулятор тормозных усилий. Эта деталь должна быть от авто с ЗДТ. От идеи "выкинуть нафиг и поставить тройник" отказался. Блокировка всех четырех колес — опасное дело. Да и в тормозной системе не может быть "лишних" деталей.
До тросов ручника пока не добрался. При визуальном сравнении выяснил, что длинна у них незначительно отличается от барабанных, а вот наконечник, который выполнен в виде боченка, больше (10 мм против 8 мм). Нужно будет дорабатывать саму пластину, либо искать эту деталь 46341-12020,
To be continued…
