Как написать Правильную запись в D2. Краткая инструкция.

Правильной будем считать такую запись, которая наберет наибольшее количество лайков, комментариев и рекомендаций, добавит "драйва" автомобилю и повысит ЧСВ владельца.

Для начала надо определиться с темой записи. Самые популярные — "фотки", "тюнячки", "тапки", "резя", "занизил", "обклеил", "светодиоды".

Правильные фотки в БЖ D2 должны быть сделаны на телефон, в сумерках или, еще лучше, в темноте. Машина должна быть грязная или засыпаная листвой\снегом. На заднем плане обязаны присутствовать урбанистические пейзажи — мусорка, линия ВВ передач, скамейка с бомжами\алкашами, ну или в крайнем случае — вытоптанный газон, засыпанный окурками. Если удастся уговорить попозировать у машины лицо женского пола — максимальное количество лайков гарантировано, причем независимо от возраста лица \ одеяний лица \ привлекательности лица \ вменяемости лица \ поз лица. Впрочем, вместо или вместе с девушкой можно использовать котика. Также необходимо мимоходом упомянуть ("фоткал на огрызок") производителя телефона, в случае если это яблофон.

Если вы — девушка, вам вообще не нужно ничего писать о своей машине. Достаточно упомянуть ее в записи, чтобы мы не забыли что находимся на D2 а не на ева.ру. А дальше писать можно о чем угодно — от приближающихся месячных до новой краски для волос или сумочке. Самое главное — прикрепить к записи одну, а лучше несколько своих фотографий на фоне машины и добавить немного секса в виде призывной позы или расстегнутой верхней пуговицы на блузке. Если есть котик — прикрепить и его фотографию.

Пост про "тюнячки" обязательно должен содержать упоминание о том, как автор ловко обманул систему и купил "в поднебесной" за 1050р то, что в оригинальном или "брендовом" исполнении стоит 100500р. Практический смысл подобных "тюнячек" как правило стремится к нулю, но это не имеет никакого значения — главное что дешево и модно. После покупки, как правило, выясняется, что без доработки напильником применить к автомобилю "тюнячку" не получается, или же она выбивается из общей "концепции проекта", следовательно есть повод для нескольких последующих записей о доработке \ перекраске \ инсталлированию "девайсов" в автомобиль. Подробно описывать данные этапы не нужно, всем пофиг, или же добавится дополнительный повод пообщаться в комментариях к записи и раскрыть тему поподробнее.

Выбор "обувки" — гарантированный способ привлечь внимание к своему автомобилю. Диски подбирать надо максимально возможного диаметра. Резину — попроще, а так как бюджет кончился еще на дисках, можно взять б\у. Если автор уже купил диски — надо приложить их к машине, подперев досками \ ящиками и сфотографировать на телефон. Соосность соблюдать не обязательно. Впрочем, о фотографиях уже было сказано. Если автор не уверен в выборе — надо взять побольше дисков различных моделей и цветов и устроить социологическое исследование. При этом, диапазон цен дисков может колебаться в два и более раз, как и их доступность в розничной продаже. Результаты подобных исследований, как правило, имеют равномерное распределение по всем предложенным вариантам, что, несомненно, поможет автору определиться с конкретной моделью. Отдельной строкой следует отметить вариант покупки сильно уезженых, но "легендарных" дисков, которые в 90-х привезли моряки из Японии, отбив у самураев в неравном бою, затем они сменили множество владельцев, катаясь по всей России от Владивостока до Мурманска, попадая в ямы, наскакивая на бордюры и просто ржавея в сыром гараже. Состояние их, как правило, плачевное. Посадочные места расточены, болтовка рассверлена (а то на тойоту спринтер не налезали), заводские краска и лак давно заменены на коррозию, глубокие царапины и вмятины. О геометрии и говорить не приходится. Главное в таких дисках — "легендарность" и низкая цена. Автор запасается различными абразивами, полиролями, электроинструментом и начинает приводить диски в порядок, "полировать полки" и прочее. А затем — красит в какой-нибудь "вырвиглазный" цвет и с гордостью водружает на свой автомобиль. Про усталость металла, скрытые напряжения в материале (после многочисленных прокаток и выравниваний на станках) автор не слышал, главное — "стиль" и "легендарность".

Про "занижение" сказать особо нечего. Нештатные пружины и аммортизаторы — необходимый минимум "прокачанной" тачки. Если в добавок еще и колеса 18-19 радиуса (при штатных 16х) на 25-м профиле — комментарии "тачка огонь!" сыпятся как из рога изобилия. Можно так же заменить и резинки в подвеске на "спортивные", но не обязательно — снаружи не видно. При этом у автомобиля сразу появляется +100500 по управляемости и устойчивости на дороге при скоростях за двести, в городе в повороты можно входить вообще не сбавляя скорости, колея прекращает существовать как факт и аквапланинг как явление (особенно если резина — б\у или китай). Владельцы подобного тюнинга очень медленно преодолевают лежачих полицейских и прочие плиты на трамвайных путях, они бы с удовольствием вышли и перенесли машину через препятствие на руках — но сил не хватит. Этим они вызывают жопоболь и лучи поноса в свой адрес от двигающихся следом автомобилистов. А еще такие автомобили смешно подкидывает на каждой неровности асфальтового покрытия. Как правило, автомобили с заниженной, жесткой, спортивной, регулируемой подвеской ни разу затем не выезжают на гоночный трек.

Мода на пленку "под карбон" постепенно сходит, этим уже никого не удивишь. Полосы через весь кузов скорее вызывают смех а не уважение в глазах окружающих. Чем можно привлечь внимание? — Обклеить всю машину виниловой пленкой! Можно в разные цвета. Чем больше разных цветов — тем "круче". Можно не обклеивать детали целиком, а нанести вырезанные по трафарету "узоры". Стыки могут не совпадать, уголки начнут отклеиваться через пару моек, это не важно. Внимание гарантированно. Впрочем, можно заморочиться и обклеить весь пластик в салоне цветной пленкой или пленкой "под карбон". Чем-то напоминает, как в старые времена в квартирах пленкой "под дерево" обклеивали 5 раз перекрашенные и местами облезшие межкомнатные двери и двери в туалет. Как правило, плотно собрать салон после разборки не получится ввиду изменившихся зазоров между деталями, и в холодное время года в жизнь владельца вносят разнообразие различные скрипы, стуки и "сверчки". Отдельной главой следует упомянуть про покраску суппортов "из баллончика". "Правильно" красить прямо на автомобиле, замотав газеткой и скотчем что-нибудь. Разбирать, очищать, обезжиривать суппорта не обязательно — главное с минимальными усилиями добиться желаемого результата. Когда "результат" облупится и облезет — можно перекрасить, к примеру, в другой цвет. Что-то похожее по технологии применяют девушки для покраски ногтей.

Мода на светодиоды пошла уже давно и заменила моду на "ксенон" в автомобилях, но в целом популярность этих источников освещения никак не снижается. Именно ввиду их экономичности. Согласитесь — мачта освещения пешеходного перехода на светодиодах, работающая в основном за счет накапливаемой солнечной энергии — это технологично, экологично, экономно. За ними будущее — когда научатся делать нужный спектр и четкий световой пучок. Зачем светодиоды вставлять во все имеющиеся цоколи освещения автомобиля — большой вопрос. Китайская промышленность на подъеме: десятки, сотни километров светодиодных лент, многотонные контейнеры со светодиодными лампочками, светильниками, плафонами и прочим стоят на таможенных складах, чтобы затем очутиться на прилавках автомагазинов. А в последствии перекочевать на "транспортные средства повышенной опасности". Светодиоды ставятся везде — в фонари, габариты, противотуманки, плафоны внешнего и внутреннего освещения, в качестве подсветки пространства для ног, в качестве "дневных ходовых огней" где-то на уровне асфальта в бампер. Разбираются фары и по периметру обклеиваются лентой а затем коммутируются к габаритам. Кто не может или боится разбирать — клеит прямо на фару снаружи. О том, что их "ходовые огни" практически не заметны на трассе и в городе, светодиодные противотуманки не выполняют своих функций и светят куда угодно а не куда нужно, спектр света диодов режет глаз — владельцы в принципе не задумываются. Стильно, модно, молодежно. Вмешательство в штатную проводку, окисляющиеся "скрутки" соединений, обман или отключение "умной" электроники с элементами диагностики автомобиля — ничто не останавливает владельцев. К чему смотреть на грязные ботинки, когда выходишь из машины, или освещать салон автомобиля ярким белым режущим глаз светом, как операционную? Никто не может дать вразумительный ответ. Ну и апофеоз светодиодомании — затонировать задние фонари, а чтобы "стопы" и поворотники было хоть как-то видно — поставить сверхяркие светодиоды и поднять напряжение на них. Спасибо хоть за это.

Впрочем, до сих пор встречаются записи, где люди делятся своим опытом по самостоятельному ремонту, зачастую — достаточно сложному технически. Где люди делятся полезными знаниями и хитростями, опытом эксплуатации, необходимым каждому автовладельцу. Где люди в деталях описывают стадии модернизации и подготовки автомобиля для трофи-рейдов, гоночных трасс и прочих автомобильных соревнований. Где люди углубляются в различные технологии и их сравнение, снабжают свои записи иллюстрациями, видеоматериалами, экскурсами в историю развития автомобильной промышленности. Записи, которые интересно читать, которые развивают кругозор, знание техники и технологий. Люди, Спасибо вам за ваш труд!

Ну а все остальные — тоже молодцы, по-своему. Лучше "колхозить тюнячки" в свой автомобиль, чем жрать певан вечерами на детской площадке. Ну и вдобавок — вы стимулируете промышленность, жаль только что зарубежную. Только не забывайте, что автомобиль по-прежнему является средством повышенной опасности. Не делайте его еще более опасным для окружающих и самих себя.